黑碳排放導(dǎo)致北極變暖的速度達(dá)其他地區(qū)的四倍

北極變暖的速度是地球其他地區(qū)的四倍。但北極不只一個(gè)脆弱而美麗的生態(tài)系統(tǒng)：發(fā)生在北極的事情不會(huì)只留在北極，北極變暖對(duì)全球都會(huì)產(chǎn)生影響。

 

歐亞大陸和北美洲的極端天氣模式與高反射率海冰的消失有關(guān)：除了更持久的干旱或破壞性風(fēng)暴，北極和低緯度之間的溫差減少也導(dǎo)致噴射氣流不穩(wěn)定、北極冷空氣爆發(fā)更頻繁，影響北極圈以外的地區(qū)。

 

格陵蘭冰蓋的融化正在加速，而且越來(lái)越多的證據(jù)表明，格陵蘭已經(jīng)超過(guò)陸地冰川，成為全球海平面上升的最大來(lái)源。永凍土融化不僅會(huì)破壞整個(gè)北極地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，而且已經(jīng)開始產(chǎn)生碳（二氧化碳和甲烷）排放，其規(guī)模相當(dāng)于日本等十大排放國(guó)。

 

然而，一個(gè)關(guān)鍵但尚未得到充分利用的解決方案可以幫助減緩北極破壞性的變暖勢(shì)頭，而且還能帶來(lái)許多共同利益：減少黑碳排放。

 

全球問(wèn)題，本地方案

黑碳由微小顆粒組成，它們可以飄浮在大氣中，被攜帶至數(shù)千公里之外。雖然黑碳對(duì)大氣變暖的影響仍是一個(gè)熱門研究領(lǐng)域，但黑碳落在冰雪表面時(shí)對(duì)氣候變暖的巨大影響是毋庸置疑的。

 

黑碳不僅會(huì)加速冰雪融化，任何見過(guò)交通繁忙的城市街道旁“臟雪”迅速融化的人都能證明，而且冰雪消失后，陸地和遠(yuǎn)洋的反射率會(huì)降低，因此就會(huì)吸收更多的太陽(yáng)輻射，導(dǎo)致周圍地區(qū)變暖。

 

一些黑碳沉積源于北極本地，如航運(yùn)、木材和煤炭爐以及石油和天然氣鉆井平臺(tái)的燃燒。然而，北極地區(qū)發(fā)現(xiàn)的大部分黑碳都來(lái)自遠(yuǎn)方，主要是農(nóng)業(yè)和森林火災(zāi)以及高污染的爐灶燃燒。

 

因此，應(yīng)對(duì)黑碳排放問(wèn)題的魔力不容忽視：對(duì)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，尤其是婦女、兒童和老年人的健康都有巨大的協(xié)同益處，而且成本相對(duì)較低。

 

農(nóng)業(yè)用火和野火是全球最大的黑碳排放源。美國(guó)林務(wù)局、國(guó)際玉米小麥改良中心和氣候和清潔空氣聯(lián)盟的農(nóng)業(yè)倡議都支持推廣無(wú)火替代方法的項(xiàng)目，這些方法能改善地區(qū)空氣質(zhì)量、提高作物產(chǎn)量并增強(qiáng)作物對(duì)極端天氣的適應(yīng)能力。

 

這些方法還能消除田間焚燒秸稈時(shí)野火蔓延的風(fēng)險(xiǎn)，尤其當(dāng)前氣候變暖導(dǎo)致世界各地的野火發(fā)生頻率和規(guī)模都有所增加。加強(qiáng)國(guó)際合作預(yù)防野火也有助于減少這些排放。

 

日益嚴(yán)重的黑碳威脅

家用生物質(zhì)能燃料（煤、木材、糞便）爐灶產(chǎn)生的黑碳污染不僅對(duì)北極有害，對(duì)人類健康也有危害，尤其是靠近爐灶的婦女和兒童。據(jù)估計(jì)，家庭空氣污染平均每年導(dǎo)致320萬(wàn)人死亡，其中超過(guò)23.7萬(wàn)為5歲以下兒童。

 

然而，影響最嚴(yán)重的黑碳排放發(fā)生在北極和高緯度地區(qū)。北極地區(qū)及其附近的化石燃料開采和勘探所產(chǎn)生的黑碳排放量正在增加。一項(xiàng)研究估計(jì)，北極地區(qū)每年黑碳排放量的42%來(lái)自氣體燃燒。

 

有幾種方法可以解決這個(gè)問(wèn)題，比如捕獲而不是燃燒天然氣。但在一個(gè)需要快速淘汰化石燃料的世界里，繼續(xù)在北極附近進(jìn)行這些活動(dòng)會(huì)給北極和全球氣候系統(tǒng)帶來(lái)溫室氣體排放和黑碳排放的雙重打擊。

 

預(yù)計(jì)到2050年，北極地區(qū)至少會(huì)經(jīng)歷一個(gè)無(wú)海冰的夏季，而北極航運(yùn)路線的擴(kuò)張會(huì)進(jìn)一步增加黑碳排放，這是一個(gè)令人擔(dān)憂的重大問(wèn)題。從2013年到2023年，進(jìn)入北極水域的不同船只數(shù)量將增加37%。北極理事會(huì)的北極監(jiān)測(cè)與評(píng)估計(jì)劃發(fā)現(xiàn)，即使航運(yùn)交通量略微增加 1%到2%，也會(huì)導(dǎo)致北極黑碳排放量激增，而這一現(xiàn)象恰好發(fā)生在夏季海冰逐漸消失的邊緣地帶。

 

盡管國(guó)際海事組織最近禁止在北極地區(qū)使用重質(zhì)燃料油（HFO），但74%的船只未來(lái)數(shù)年仍將繼續(xù)使用HFO。幸運(yùn)的是，目前已有餾分油等更清潔的燃料替代品，挪威也在斯瓦爾巴特群島附近成功實(shí)施了強(qiáng)有力的HFO禁令，違者將面臨巨額罰款。一些航運(yùn)公司還承諾完全避開北極地區(qū)，這是海洋保護(hù)協(xié)會(huì)《北極航運(yùn)企業(yè)承諾》的一部分。

 

合作開創(chuàng)北極更光明的未來(lái)

世界經(jīng)濟(jì)論壇和清潔空氣基金（Clean Air Fund）在2021年聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP26）上發(fā)起了清潔空氣聯(lián)盟（Alliance for Clean Air），該聯(lián)盟將企業(yè)領(lǐng)袖聯(lián)合起來(lái)，共同承諾測(cè)量和減少企業(yè)價(jià)值鏈中的空氣污染。該倡議強(qiáng)調(diào)對(duì)創(chuàng)新的投資，并通過(guò)與決策者和同行的合作，倡導(dǎo)解決包括黑碳在內(nèi)的空氣污染問(wèn)題，捍衛(wèi)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和氣候效益。

 

按照《巴黎協(xié)定》的規(guī)定，將全球升溫控制在1.5攝氏度以內(nèi)，減少溫室氣體排放，仍然是減緩北極變暖的當(dāng)務(wù)之急。但與最近一時(shí)興起的各種地球工程計(jì)劃不同，解決黑碳排放源不會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，只會(huì)給當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)帶來(lái)巨大的協(xié)同效益。幾乎所有這些措施（主要是空氣質(zhì)量改善措施），都經(jīng)過(guò)了充分驗(yàn)證，成本相對(duì)較低，而且可以立即實(shí)施。

 

減少黑碳排放能給北極地區(qū)、地方、區(qū)域乃至全球帶來(lái)效益，是有效氣候行動(dòng)中最容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。唯一的問(wèn)題是：我們還在等什么？

 

本文作者：

 

Pam Pearson，國(guó)際冰凍圈氣候倡議組織主席

 

Helen Millman，世界經(jīng)濟(jì)論壇霍夫曼學(xué)者，埃克塞特大學(xué)極地研究員

 

本文原載于世界經(jīng)濟(jì)論壇Agenda博客，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源并附上本文鏈接。

 

翻譯：孫芊

 

編輯：王燦