歐洲議員周二同意將海運業(yè)的國際
碳排放納入歐盟
碳市場,目標是一個尚未為其污染買單的行業(yè)。
他們還呼吁航運公司制定有約束力的目標,到2030年,所有船舶在運營時的年平均二氧化碳排放量比2018年水平至少減少40%,這比歐盟委員會最初提出的建議更進了一步。
在國際水域航行的船舶所造成的污染通常無法達到各國國內(nèi)的減排目標,但歐盟委員會表示,該行業(yè)必須為其萬億歐元的努力做出貢獻,以在2050年實現(xiàn)“氣候中性”經(jīng)濟。
船運公司尚未被納入歐盟排放交易體系(ETS),該體系要求工廠、發(fā)電廠和航空公司為其污染買單。歐盟執(zhí)委
會計劃在2021年將航運公司加入ETS,以使該行業(yè)與歐盟削減溫室氣體的努力保持一致。
盡管聯(lián)合國航運機構已采取行動減少船舶的硫排放,但距離達成解決二氧化碳問題的全面計劃還有多年時間。
歐洲議會環(huán)境委員會還呼吁從2023年到2030年建立一個 "海洋基金",資金來源是ETS下
拍賣津貼的收入,以提高船舶的能效。
領導該問題委員會會談的瑞典女議員Jytte Guteland表示:“預計到2050年,全球海洋排放將增加50%至250%,這與長期氣候中立的目標不相符。”
立法會全體
會議將于9月投票決定是否批準這些規(guī)則。一旦議會同意了自己的立場,歐盟委員會和歐盟理事會各國政府將開始就資金的最終條款進行談判。
據(jù)歐盟數(shù)據(jù)顯示,去年,地中海航運公司(MSC)在2019年歐洲最大二氧化碳排放國前10名排名中超過瑞安航空,這一排名仍以大型燃煤發(fā)電廠占主導。
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