歐盟碳市場(chǎng)納入道路交通：擴(kuò)容是交通部門(mén)減排的殺手锏還是雙刃劍？

 

全球目前有超過(guò)20個(gè)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)將碳定價(jià)覆蓋到道路交通部門(mén)，但是在碳市場(chǎng)（總量控制與交易）中納入道路交通的就只有美國(guó)加州，是通過(guò)給燃油經(jīng)銷(xiāo)商分配配額來(lái)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的碳定價(jià)覆蓋[4]。目前碳市場(chǎng)覆蓋道路交通比之前更難，因?yàn)橐延械慕煌ㄌ寂欧趴刂普咧饕性谂欧艠?biāo)準(zhǔn)和燃油碳稅。2020年世界一些主要排放國(guó)承諾凈零排放或碳中和目標(biāo)對(duì)于將道路交通納入碳市場(chǎng)的政策帶來(lái)一定推動(dòng)[5]。即便如此，碳市場(chǎng)納入道路交通還是面臨著不少挑戰(zhàn)，主要集中在如何維持碳市場(chǎng)穩(wěn)定性，如何評(píng)估和處理碳價(jià)對(duì)于消費(fèi)者的影響，以及如何協(xié)調(diào)既有政策提高交通減排一攬子政策的有效性。畢竟碳交易是一個(gè)基于市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)政策，影響市場(chǎng)交易的因素也同樣會(huì)影響歐盟的碳價(jià)。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com