不斷升級的“碳博弈”和日益高筑的“碳壁壘”正考驗著加速駛向全球市場的中國汽車 建立中國汽車碳足跡核算體系刻不容緩

不斷升級的“碳博弈”和日益高筑的“碳壁壘”，正考驗著加速駛向全球市場的中國汽車。

 

一個不容忽視的事實是，“碳競爭”正逐漸成為全球汽車市場角逐的新規(guī)則。今年8月，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效。按照這一新電池法的規(guī)定，自2025年起，歐盟逐漸對電動汽車電池碳足跡、循環(huán)材料目標(biāo)、盡職調(diào)查、碳標(biāo)簽等提出要求，不滿足要求的電池產(chǎn)品或裝載了該類電池的新能源汽車產(chǎn)品將被禁止進入歐盟市場或受到經(jīng)濟懲罰。在此前的5月，歐盟已對外公布《建立碳邊境調(diào)節(jié)機制》的正式法令，8月歐盟委員會通過并公布了歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制過渡期實施細則，該細則從今年10月1日起生效，一直持續(xù)到2025年底。按照計劃，過渡期結(jié)束后，歐盟將成為世界上第一個征收“碳關(guān)稅”的經(jīng)濟體。除了歐盟，包括美國、日本在內(nèi)的多個國家也都采用各種方式要求對汽車產(chǎn)品的碳排放信息進行公示。

 

面對各國陸續(xù)出臺的“碳規(guī)則”，中國汽車準備好了嗎？出口規(guī)模持續(xù)增長的中國汽車，在全球市場的低碳競爭力究竟如何？客觀而言，盡管中國新能源汽車的發(fā)展速度全球有目共睹，在踐行“雙碳”戰(zhàn)略的過程中，汽車行業(yè)的減排降碳取得了一定進展，但從全生命周期碳足跡核算到碳足跡管理，中國汽車仍有諸多短板亟待補齊。比如，碳核算方法和碳核算數(shù)據(jù)相對薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同相對薄弱等。據(jù)了解，在碳核算方法層面，目前國內(nèi)尚未正式發(fā)布針對汽車行業(yè)的碳排放核算標(biāo)準，汽車產(chǎn)品碳核算方法也未達成一致，部分企業(yè)直接采用國際標(biāo)準進行整車產(chǎn)品的碳排放核算，碳核算的準確性和規(guī)范性難以保證；在碳核算數(shù)據(jù)方面，缺少反映國內(nèi)真實水平的數(shù)據(jù)，部分企業(yè)也使用國際數(shù)據(jù)庫中的中國區(qū)數(shù)據(jù)進行碳排放核算，但其核算結(jié)果與真實水平相差較遠。如果這些短板不及時補上，未來中國汽車尤其是新能源汽車以及動力電池出口的風(fēng)險將大大增加。

 

值得注意的是，在日前召開的泰達論壇上，工信部副部長辛國斌專門提到，要提升行業(yè)綠色低碳水平，探索建立汽車產(chǎn)業(yè)碳足跡核算體系。事實上，相關(guān)機構(gòu)也正開始醞釀汽車碳足跡管理方案，使汽車全生命周期的碳排放核算標(biāo)準更統(tǒng)一、數(shù)據(jù)更真實、更透明，并嘗試著將這些核算標(biāo)準和數(shù)據(jù)與全球互通互認。為了提升中國汽車低碳競爭力，并為中國企業(yè)從容應(yīng)對全球市場競爭，尤其是在“碳博弈”中爭取到更多主動做足準備，今年5月，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）正式上線運行。作為汽車碳足跡管理的一次全新嘗試，該公示平臺覆蓋了整車產(chǎn)品、零部件產(chǎn)品和車用材料，公示內(nèi)容包括產(chǎn)品基本信息（如所屬企業(yè)、產(chǎn)品型號、產(chǎn)品尺寸）、碳排放信息、碳標(biāo)簽信息，試圖站在全產(chǎn)業(yè)鏈的維度，通過數(shù)據(jù)公示、數(shù)據(jù)分析、碳標(biāo)簽管理等功能，360度呈現(xiàn)車型全生命周期的碳數(shù)據(jù)信息。也就是說，一輛汽車從材料生產(chǎn)到報廢回收的碳排放數(shù)據(jù)將在平臺上完整呈現(xiàn)，同時還可以“知己知彼”，知曉同級別競品的碳排放數(shù)據(jù)信息。

 

事實上，逐步建立和完善汽車產(chǎn)業(yè)碳足跡核算體系是第一步，未來中國汽車的碳足跡管理包括核算體系、標(biāo)準、數(shù)據(jù)還要逐步與全球?qū)崿F(xiàn)互認互通。在參與全球市場競爭的過程中，“碳博弈”已經(jīng)勢不可擋地成為重要砝碼，如何從管理體系、標(biāo)準數(shù)據(jù)到產(chǎn)品技術(shù)性能全方位樹立中國汽車在全球市場的低碳自信？中國汽車該如何以更完善的碳足跡管理體系、更真實的碳足跡核算數(shù)據(jù)、更出色的碳足跡表現(xiàn)，在全球市場行穩(wěn)致遠？這些問題都值得全行業(yè)冷靜思考并積極解決。