“碳稅”引發(fā)國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端

文章來(lái)源:中國(guó)碳排放交易網(wǎng)2013-09-07 15:18

去年,德國(guó)漢莎航空CEO表示,受歐盟征收碳稅(EUETS)的影響,漢莎航空A380運(yùn)營(yíng)上海航線的申請(qǐng)未獲中國(guó)主管部門的批準(zhǔn)。此前,空客亦在聲明中指出,中國(guó)政府?dāng)R置了價(jià)值120億美元空客飛機(jī)定購(gòu)的審批工作。3月14日,中國(guó)駐歐盟使團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)吳海龍大使表示,“作為對(duì)歐盟單邊強(qiáng)征碳稅的回應(yīng),中國(guó)航空公司暫??湛陀唵?,選擇波音飛機(jī)的做法合乎常理。”

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2012年3月12日,空中客車公司聯(lián)合法國(guó)航空、英國(guó)航空、漢莎航空、維珍大西洋航空等歐洲航企,聯(lián)名致信英國(guó)首相卡梅隆、法國(guó)總理菲永、德國(guó)總理默克爾和西班牙首相拉霍伊以及歐盟負(fù)責(zé)環(huán)境和貿(mào)易的負(fù)責(zé)人,呼吁采取行動(dòng),阻止EUETS升級(jí)為國(guó)家之間貿(mào)易爭(zhēng)端。

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9家航企的CEO指出,由于各國(guó)對(duì)EU ETS的反對(duì),歐洲航空業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在面臨實(shí)實(shí)在在的報(bào)復(fù)措施,這將給歐洲航空業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重后果。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)湯彥麟(Tony Tyler)表示:“雖然無(wú)人欲挑起貿(mào)易戰(zhàn),但硝煙味越來(lái)越濃。”

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從歐盟計(jì)劃將國(guó)際航空業(yè)納入EU ETS之日起,就受到中國(guó)、印度、俄羅斯和美國(guó)等26個(gè)國(guó)家的杯葛,質(zhì)疑此舉違背《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》和《京都議定書》。美國(guó)航空公司更采取法律途徑尋求解決方案。 本@文$內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

然而,來(lái)自中國(guó)的聲音更為擲地有聲:2月6日,中國(guó)民航局明令禁止中國(guó)境內(nèi)航空公司參與EU ETS和向歐盟繳納碳稅。次日,歐盟負(fù)責(zé)氣候問題的總干事Jos Delbeke旋即表示,如果國(guó)際民航組織(ICAO)能夠出臺(tái)全球性的、非歧視原則的溫室氣體排放的解決方案,歐盟將有條件擱置EU ETS.

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“歐盟在推動(dòng)全球航空業(yè)減排及在碳排放權(quán)交易上身先士卒值得贊賞,但必須改變其單邊主義的做法。航空業(yè)無(wú)力承受EU ETS之重。國(guó)際民航組織(ICAO)是唯一的出路。在歐洲,人們?nèi)找嬲J(rèn)識(shí)到,在國(guó)際民航組織框架下提出一項(xiàng)全球性解決方案可能需要一段時(shí)間,但定會(huì)產(chǎn)生良好結(jié)果。對(duì)歐洲來(lái)說,充分參與到國(guó)際民航組織全球性解決方案的討論活動(dòng)中來(lái),比以往任何時(shí)候都重要。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)湯彥麟指出。

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國(guó)際航協(xié)還提出了由三項(xiàng)內(nèi)容組成的替代方案。一是推廣生物燃料,但從生物燃料航班試飛成功到全面使用,還需要降低價(jià)格,增加供給;二是對(duì)機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻管理法則進(jìn)行修訂,使航空公司在沒有運(yùn)輸需求的情況下不必安排航班;三是實(shí)施“單一歐洲天空”計(jì)劃,增加空域容量,預(yù)計(jì)每年減少1600萬(wàn)噸二氧化碳,并實(shí)現(xiàn)空管成本減半。 禸*嫆唻@洎:狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

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