歐洲議會環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會正式通過了歐洲碳邊界調(diào)整機制（CBAM）的協(xié)議

 

為重新掌控全球汽車工業(yè)的話語權(quán)，歐洲除為綠色技術(shù)提供補貼減稅外，還計劃引入“碳關(guān)稅”這一全新抓手，希望以此重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新秩序。

 

據(jù)彭博社報道，根據(jù)歐盟委員會提出的《歐盟綠色協(xié)議》提案，2023年1月1日起，歐盟將啟動碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM），對進口產(chǎn)品引入碳價格，進口方必須為進口商品支付相應(yīng)的碳關(guān)稅。CBAM設(shè)置了3年的過渡期，到2025年底，進口方需要報告進口商品碳排放情況，2026年開始全面執(zhí)行，并會征收碳關(guān)稅。

 

麥肯錫發(fā)布的一份報告稱，CBAM一旦如期推行，出口商未能采取實質(zhì)性措施加以應(yīng)對，那么向歐洲客戶出口時的潛在懲罰可能會阻礙其繼續(xù)銷售，甚至還會對品牌形象產(chǎn)生負面影響。因此許多向歐洲供應(yīng)零部件和整車出口的企業(yè)都將因這一機制受到影響。

 

去年12月，歐盟各方就CBAM達成臨時協(xié)議，以應(yīng)對氣候變化和防止“碳泄漏”。歐盟也成為全球第一個對其進口產(chǎn)品設(shè)定碳價格的貿(mào)易區(qū)。對此，德國廣播電臺評論說，CBAM將成為一個杠桿，因為全球生產(chǎn)的所有商品中約有30%出口到歐盟。為了不被歐盟以外的競爭對手排擠，歐盟正通過“綠色保護主義”保障成員國企業(yè)安全。文章認為，從長遠來看，如果歐洲公司比其他國家的競爭對手更早地投資于對氣候破壞較小，甚至氣候中和的生產(chǎn)過程，那么它們可能會成為一種競爭優(yōu)勢。

 

為此，歐洲的汽車企業(yè)都在加緊制定涉及汽車全生命周期的碳中和計劃。根據(jù)《環(huán)球時報》記者梳理，大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、博世等歐洲整車和零部件企業(yè)都較早設(shè)定了企業(yè)的碳中和計劃。除此之外，根據(jù)企業(yè)發(fā)給《環(huán)球時報》記者的資料，奔馳、寶馬、沃爾沃、大眾等歐洲車企還在拉動下游零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)進行脫碳減排。

 

德勤去年10月發(fā)布的一份報告稱，根據(jù)科學(xué)目標(biāo)倡議（SBTi），全球超過35家領(lǐng)先車企在其直屬生產(chǎn)工廠和汽車尾氣的直接排放之外，制定了切實的全生命周期脫碳目標(biāo)。比如保時捷承諾將在2030年實現(xiàn)包括供應(yīng)鏈在內(nèi)的碳中和，另外，沃爾沃、梅塞德斯-奔馳等歐洲車企也計劃在2040年或這之前對全供應(yīng)鏈實現(xiàn)100%脫碳。

 

報告稱，對于有意進軍海外，尤其是歐洲市場的中國領(lǐng)先車企，《歐盟綠色協(xié)議》設(shè)定的CBAM可能會提高生產(chǎn)碳強度高產(chǎn)品的車企的市場準(zhǔn)入門檻。中國是受CBAM影響的貿(mào)易量位居第二的經(jīng)濟體，雖然第一批碳關(guān)稅名單中沒有汽車行業(yè)，但目前我國16%的汽車整車和22%的汽車零部件出口到歐洲，未來在歐盟擴大覆蓋產(chǎn)品范圍，把汽車產(chǎn)業(yè)納入名單之內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)將會承受一定影響。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om