新一輪為應(yīng)對(duì)氣候變化而制定的目標(biāo),正在將更多的資源吸引到
新能源汽車產(chǎn)業(yè)中去,電動(dòng)汽車處于這一輪變革的中心。日前,大眾投資170億的MEB(純電動(dòng)車模塊化)
平臺(tái)工廠在上海竣工投產(chǎn),規(guī)模超過上海特斯拉,后者正在向歐洲出口電動(dòng)汽車。
應(yīng)對(duì)氣候變化是國(guó)際政治中的持續(xù)性議題。中國(guó)積極應(yīng)對(duì)氣候變化的挑戰(zhàn),并借助去碳目標(biāo)大力發(fā)展自己的新興產(chǎn)業(yè)并改造舊的高耗能工業(yè)體系。
1970年代的石油危機(jī)促成了日本節(jié)能技術(shù)汽車在全球崛起,中國(guó)將應(yīng)對(duì)氣候變化的目標(biāo)作為動(dòng)力,制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策,大力發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)、風(fēng)力發(fā)電以及電動(dòng)汽車。中國(guó)在光伏領(lǐng)域占據(jù)全球絕對(duì)優(yōu)勢(shì),寧德時(shí)代和比亞迪擁有全球約三分之一的電池市場(chǎng),中國(guó)成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng),并涌現(xiàn)了大量新能源汽車品牌,逐步建立了全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。
與許多其他經(jīng)濟(jì)體還在質(zhì)疑氣候變化不同,中國(guó)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略得到真正的落實(shí),目前,其他國(guó)家也正在奮起直追。中國(guó)在9月宣布了二氧化
碳排放到2060年實(shí)現(xiàn)
碳中和的目標(biāo),令世界矚目。10月27日,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》,路線圖提出純電動(dòng)汽車到2035年占比超過50%,剩余50%的汽油車全部為混合動(dòng)力車。作為全球最大的汽車市場(chǎng),這將對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來革命性變化。
歐盟也提出了2050年之前將溫室氣體凈排放降為零的目標(biāo),歐洲正在建設(shè)更多的電池工廠以完善電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,歐盟同時(shí)將氫作為重要的研究對(duì)象,7月成立了“歐洲清潔氫聯(lián)盟”,希望開發(fā)出以氫為燃料的飛機(jī),目前德國(guó)正在探索以氫取代焦炭還原鐵礦石冶煉鋼鐵。
日本首相菅義偉在10月26日施政演說中也宣布了溫室氣體2050年零排放目標(biāo),日本希望借此推動(dòng)產(chǎn)業(yè)界變革并作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的力量。日本曾錯(cuò)失信息產(chǎn)業(yè)革命,但在新能源領(lǐng)域如光伏、電池、混合動(dòng)力車以及氫能汽車等領(lǐng)域具有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),日本計(jì)劃通過總動(dòng)員獲取革命性創(chuàng)新以提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)總統(tǒng)文在寅10月28日提出在2050年使國(guó)內(nèi)溫室氣體排放為零的目標(biāo),強(qiáng)調(diào)將煤炭火力發(fā)電改為再生能源、為普及電力和氫能汽車增加預(yù)算,加大投入汽車與芯片、生物健康三大新型產(chǎn)業(yè)。
全球主要經(jīng)濟(jì)體脫碳目標(biāo)背后其實(shí)是一場(chǎng)全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng),新能源汽車不僅僅影響地緣政治與石油需求,也不只是為了應(yīng)對(duì)氣候變化,更是各國(guó)借此爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)。制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀蹙云嚠a(chǎn)業(yè)為核心競(jìng)爭(zhēng)力,德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)都是汽車強(qiáng)國(guó),擁有多個(gè)全球知名汽車品牌。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),提供的就業(yè)多。汽車行業(yè)在經(jīng)歷長(zhǎng)期技術(shù)停滯后正迎來顛覆性革命的時(shí)刻,剛成立不久的特斯拉市值超過任何一個(gè)傳統(tǒng)汽車廠商,就如諾基亞、摩托羅拉等手機(jī)品牌被蘋果所顛覆一樣,汽車行業(yè)面臨重新洗牌的可能。
這將是各大汽車公司與新興汽車公司之間的競(jìng)爭(zhēng),也是兩種產(chǎn)業(yè)鏈之間的較量,事關(guān)各汽車強(qiáng)國(guó)的經(jīng)濟(jì)前途。因此,我們可以看到,也正是這些國(guó)家開始以零排放目標(biāo)推動(dòng)本國(guó)加入這場(chǎng)維護(hù)領(lǐng)先地位的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng),不加入就有被超越的可能。
在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,作為主要的參與者,中國(guó)雖然不是曾經(jīng)的汽車強(qiáng)國(guó),但率先推動(dòng)
綠色發(fā)展戰(zhàn)略,以戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)政策在光伏、電動(dòng)車等領(lǐng)域布局技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈以及產(chǎn)能投資,以全產(chǎn)業(yè)鏈與市場(chǎng)規(guī)模形成了強(qiáng)大的先發(fā)優(yōu)勢(shì),從而吸引了包括特斯拉、大眾、寶馬、豐田等企業(yè)在中國(guó)投資電動(dòng)車工廠。
中國(guó)應(yīng)該繼續(xù)在核心零部件方面提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力,加強(qiáng)上下游以及各大車企之間的合作,組成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò),加大對(duì)氫能源汽車的技術(shù)研究,努力培養(yǎng)本國(guó)電動(dòng)汽車品牌,推動(dòng)中國(guó)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈與整車領(lǐng)域在全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中擁有更大的影響力與市場(chǎng)占有率。
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