核心結(jié)論
1. 根據(jù)碳阻跡詳細(xì)測(cè)算，中國(guó)電商2019年的碳排放為5326萬(wàn)噸。未來(lái)5年仍將保持快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年電商碳排放將達(dá)到1.16億噸。
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2. 中國(guó)電商的碳排放來(lái)源主要包括：包裝，約占18%；物流，約占29%；辦公，約占26%；數(shù)據(jù)中心，約占23%；倉(cāng)儲(chǔ)，約占4%。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
3. 線(xiàn)上購(gòu)物的碳排放來(lái)源包括：交通-快遞運(yùn)輸，約占29.16%；建筑-辦公，約占26.12%；建筑-倉(cāng)儲(chǔ)，約占3.88%；信息-數(shù)據(jù)中心，約占22.78%，信息-消費(fèi)者終端耗電，約占0.02%；包裝-快遞包裝，約占18.04%。 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
4. 線(xiàn)下購(gòu)物的碳排放主要來(lái)源包括：交通-貨物進(jìn)入門(mén)店前運(yùn)輸，約占13.03%，交通-消費(fèi)者交通排放，約占35.87%，建筑-店鋪運(yùn)營(yíng)（一般包括辦公），約占47.11%，包裝-塑料袋，約占1.05%。 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
5. 經(jīng)碳阻跡研究和計(jì)算，線(xiàn)上購(gòu)物比線(xiàn)下購(gòu)物更低碳，線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)一單和線(xiàn)下購(gòu)買(mǎi)一單相同物品的碳排放分別為1094.92gCO2e和1360.24gCO2e。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性日益突出，對(duì)居民的生活滲透率也越來(lái)越高，但高速發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了一系列的環(huán)境問(wèn)題和能源問(wèn)題。
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數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 本+文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
我國(guó)宣布將于2030年前碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，并將做好“碳達(dá)峰、碳中和”工作作為2021年的八大重點(diǎn)任務(wù)之一。那么，電商對(duì)于碳排放的影響有多少，電商如何為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”貢獻(xiàn)力量？根據(jù)碳阻跡團(tuán)隊(duì)提出的CREO碳中和路徑，首先是要量化自身碳排放，即Calculating（計(jì)算）。清楚自身排放現(xiàn)狀后，才能采取合適的減排行為，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)夯實(shí)基礎(chǔ)。
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近日，碳阻跡團(tuán)隊(duì)深入研究了電商企業(yè)，對(duì)電商的碳排放總量進(jìn)行了評(píng)估，并對(duì)線(xiàn)上和線(xiàn)下購(gòu)物的碳排放進(jìn)行了比較分析。并發(fā)布了《中國(guó)電子商務(wù)企業(yè)溫室氣體排放總量研究報(bào)告》和《中國(guó)線(xiàn)上線(xiàn)下溫室氣體排放對(duì)比研究報(bào)告》。
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1 電商碳排放總量評(píng)估 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
總量研究主要從包裝、物流、數(shù)據(jù)中心、辦公和倉(cāng)儲(chǔ)5個(gè)領(lǐng)域來(lái)評(píng)估電商的碳排放量。研究發(fā)現(xiàn)，電商一年產(chǎn)生的碳排放量為5326萬(wàn)噸，占第三產(chǎn)業(yè)總排放的2.5%，每年需要約100億棵樹(shù)來(lái)中和其碳排放。其中，物流1554萬(wàn)噸，占29%；辦公1392萬(wàn)噸，占26%；數(shù)據(jù)中心1214萬(wàn)噸，占23%；包裝961萬(wàn)噸，占18%；倉(cāng)儲(chǔ)207萬(wàn)噸，占4%。
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包裝
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研究發(fā)現(xiàn)，在包裝領(lǐng)域中，對(duì)于排放影響最大的為包裝箱，為765萬(wàn)噸，約占包裝排放的80%。 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
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由于編織袋、快遞運(yùn)單、膠帶等采取的一系列措施，包裝箱占電商包裝的排放逐年上升，由2016年的42%上升到2019年達(dá)到80%。 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
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盡管電商和快遞企業(yè)也做了很多減少包裝箱的行動(dòng)，但是相比其他包裝物，收效略小。 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
物流 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
在物流領(lǐng)域中，主要考慮了公路和航空運(yùn)輸產(chǎn)生的排放。其中，公路運(yùn)輸排放占78%，航空運(yùn)輸排放占22%。通過(guò)與全國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的排放量相比，發(fā)現(xiàn)電商物流產(chǎn)生的排放占交通運(yùn)輸業(yè)總排放的1.6%，占貨運(yùn)排放的4%。 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
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在公路運(yùn)輸中，干線(xiàn)，支線(xiàn)和配送的排放占比分別為77%，22%和1%。
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研究發(fā)現(xiàn)，支線(xiàn)運(yùn)輸中，柴油車(chē)和電動(dòng)車(chē)每公里的排放分別為0.49kgCO2/km和0.12kgCO2/km，柴油車(chē)每公里的排放是電動(dòng)車(chē)的4倍多。不考慮國(guó)際/港澳臺(tái)的基礎(chǔ)上，同城和異地物流產(chǎn)生的排放分別為98%和2%。如何減少干線(xiàn)和異地運(yùn)輸產(chǎn)生的排放是“十四五”期間電商企業(yè)和快遞企業(yè)的重要工作。
數(shù)據(jù)中心
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2019年，電商數(shù)據(jù)中心能耗為199億千瓦時(shí)，排放量為1214萬(wàn)噸。2019年，全國(guó)數(shù)據(jù)中心能耗在2000億千瓦時(shí)以上，電商數(shù)據(jù)中心能耗約占全國(guó)數(shù)據(jù)中心總能耗的10%。
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電商各大平臺(tái)的數(shù)據(jù)中心排放量如下。
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數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)資料整理和計(jì)算 本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
辦公
電商辦公產(chǎn)生的排放為1392萬(wàn)噸。隨著電商的發(fā)展，電商從業(yè)人員增長(zhǎng)迅速，根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2019年電商從業(yè)人員達(dá)5125.65萬(wàn)人，直接吸納和就業(yè)的人數(shù)為3111.05萬(wàn)人。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
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電商企業(yè)多集中在廣東、浙江、江蘇、山東、上海等沿海城市中，廣東省的電商企業(yè)最多，約占全國(guó)的20%。廣東省電商發(fā)展最為活躍，其電商包裹數(shù)達(dá)128.72億件，占全國(guó)電商包裹總數(shù)的26%，其次是浙江、江蘇，上海和山東，這5個(gè)省市的電商包裹總數(shù)達(dá)320.38件，占全國(guó)包裹總數(shù)的66%。 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
倉(cāng)儲(chǔ) 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
電商倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)生的排放為207萬(wàn)噸，占全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)總排放的2.27%。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
電商排放變化
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根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，并結(jié)合電商包裹數(shù)、交易額、從業(yè)人員等有關(guān)信息，得出2016年到2020年電商企業(yè)的排放量變化情況如下。 本@文$內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
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可以看出，電商企業(yè)碳排放量從2016年的3300萬(wàn)噸增加到2020年的6800萬(wàn)噸，不到5年的時(shí)間增加了3500萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了105%，年均增長(zhǎng)率為21%。而整個(gè)“十三五”期間，全國(guó)的碳排放總量?jī)H增加6%，電商企業(yè)碳排放量的增長(zhǎng)率是全國(guó)碳排放量增長(zhǎng)率的18倍之多。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
2025年排放量預(yù)測(cè) 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
根據(jù)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到1500億件，相比2020年的800多億件，5年內(nèi)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)80%。若不采取有關(guān)措施，預(yù)計(jì)2025年電商企業(yè)碳排放量將達(dá)到1.16億噸以上，占中國(guó)2025年總排放量的1.1%，相比2020年，5年時(shí)間內(nèi)將增加約5000萬(wàn)噸的排放量，增長(zhǎng)率達(dá)到73%，年均增長(zhǎng)率達(dá)到14.7%。而根據(jù)分析，整個(gè)“十四五”期間中國(guó)預(yù)計(jì)的排放量增量?jī)H為2億噸，電商企業(yè)的排放增量將占到中國(guó)“十四五”期間增量的25%。 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
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數(shù)據(jù)中心排放占比將從2019年的23%（1214萬(wàn)噸）提高到2025年的30%（3477萬(wàn)噸），超過(guò)物流成為電商排放最大的領(lǐng)域。 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
若不采取更具雄心的減排措施，2025年，中國(guó)電商產(chǎn)生的碳排放將需要200億棵樹(shù)來(lái)中和，中國(guó)電商離碳中和的距離將為200億棵樹(shù)。
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2 線(xiàn)上線(xiàn)下比較分析
在總量研究的基礎(chǔ)上，我們也比較了線(xiàn)上線(xiàn)下2種購(gòu)物渠道的碳排放差異，看看實(shí)際生活中，每一筆訂單，究竟能對(duì)應(yīng)多少碳排放，距離碳中和還有多大的差距？本次比較基于1個(gè)包裹為1個(gè)訂單進(jìn)行計(jì)算。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
主要結(jié)論 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
通過(guò)對(duì)比分析，我們得出了如下主要結(jié)論:
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1. 基于文章中的基本條件， 線(xiàn)上購(gòu)物比線(xiàn)下購(gòu)物更低碳，線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)一單和線(xiàn)下購(gòu)買(mǎi)一單相同物品的碳排放分別為1094.92gCO2e和1360.24gCO2e。 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
2. 線(xiàn)上購(gòu)物的碳排放來(lái)源包括：交通-快遞運(yùn)輸，約占29.16%，建筑-辦公，約占26.12%，建筑-倉(cāng)儲(chǔ)，約占3.88%，信息-數(shù)據(jù)中心，約占22.78%，信息-消費(fèi)者終端耗電，約占0.02%，包裝-快遞包裝，約占18.04%。
3. 線(xiàn)下購(gòu)物的碳排放主要來(lái)源包括：交通-貨物進(jìn)入門(mén)店前運(yùn)輸，約占13.03%，交通-消費(fèi)者交通排放，約占35.87%，建筑-店鋪運(yùn)營(yíng)（一般包括辦公），約占47.11%，包裝-塑料袋，約占1.05%。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
4. 線(xiàn)上購(gòu)物和線(xiàn)下購(gòu)物的碳排放歸類(lèi)為四個(gè)主要方面：交通運(yùn)輸、建筑、信息和包裝。交通運(yùn)輸部分，線(xiàn)上合計(jì)約319.30gCO2e，線(xiàn)下合計(jì)約665.14gCO2e。建筑部分，線(xiàn)上合計(jì)328.50gCO2e，線(xiàn)下合計(jì)684.10gCO2e。信息部分，線(xiàn)上的排放共249.63gCO2e，線(xiàn)下的排放可能包括庫(kù)存管理系統(tǒng)，均包含在建筑運(yùn)營(yíng)的所有能耗計(jì)算中。不考慮商品本身的包裝，僅考慮購(gòu)物過(guò)程中額外的包裝部分，線(xiàn)上的排放共197.49gCO2e，線(xiàn)下的排放約為11.00gCO2e。
5. 計(jì)算是基于平均的購(gòu)物情況，具體產(chǎn)品的碳排放會(huì)與其實(shí)際經(jīng)歷的過(guò)程緊密相關(guān)。具體的排放值會(huì)與產(chǎn)品類(lèi)型、購(gòu)物商品發(fā)貨地、快遞運(yùn)輸工具、是否需要冷鏈、建筑的實(shí)際能耗水平、用戶(hù)出行習(xí)慣、用戶(hù)單次出行購(gòu)買(mǎi)訂單數(shù)量等相關(guān)。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
接下來(lái)，會(huì)結(jié)合購(gòu)物時(shí)一些常見(jiàn)的具體產(chǎn)品和案例進(jìn)行分析。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
具體案例 禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
案例一 本文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
手機(jī) 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
案例一，居住在北京大興的小明打算換一部手機(jī)。家附近的商場(chǎng)就能買(mǎi)得到，也可以去市中心的專(zhuān)賣(mài)店，網(wǎng)上下單也很便利。
電子產(chǎn)品類(lèi)：手機(jī) 本`文-內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
產(chǎn)地/倉(cāng)庫(kù)：成都 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
重量：391g（手機(jī)和自帶包裝）+83g（線(xiàn)上額外包裝）
線(xiàn)上A：官網(wǎng)下單，成都倉(cāng)庫(kù)-集散中心-北京-大興-派送 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
線(xiàn)上B：電商-自建倉(cāng)儲(chǔ)型，有貨當(dāng)日達(dá)/次日達(dá)，成都倉(cāng)庫(kù)-北京倉(cāng)庫(kù)-大興-派送
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線(xiàn)下A：官方門(mén)店-西單，零售商自身物流，成都倉(cāng)庫(kù)-北京門(mén)店-消費(fèi)者交通（地鐵或小轎車(chē)） 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
線(xiàn)下B：經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店-距消費(fèi)者1km：成都倉(cāng)庫(kù)-北京官方門(mén)店-經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店-消費(fèi)者交通（步行）
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特點(diǎn)：體積小、價(jià)值高
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根據(jù)計(jì)算可以得知，小明購(gòu)買(mǎi)一部手機(jī)在線(xiàn)上線(xiàn)下購(gòu)物時(shí)產(chǎn)生的碳排放沒(méi)有絕對(duì)的結(jié)論，按照排放高低排序：
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線(xiàn)下A-小轎車(chē)>線(xiàn)上A-空運(yùn)>線(xiàn)下A-地鐵>線(xiàn)上B-自建倉(cāng)電商>線(xiàn)下B附近商圈步行購(gòu)物。
小明開(kāi)車(chē)去西單碳排放最大，其次是小明在官網(wǎng)下單空運(yùn)至北京送到家，接下來(lái)是小明坐地鐵去西單門(mén)店購(gòu)買(mǎi)，碳排放位于第四的是通過(guò)擁有自建倉(cāng)儲(chǔ)的電商平臺(tái)下單，例如京東，通過(guò)貨車(chē)收集運(yùn)至北京附近倉(cāng)庫(kù)，下單后從倉(cāng)庫(kù)送到家中，排放最小的是去家附近的商場(chǎng)步行去購(gòu)買(mǎi)。
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案例二 本文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
大閘蟹 本+文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
案例二，居住在北京海淀的小花準(zhǔn)備買(mǎi)點(diǎn)大閘蟹吃。
生鮮產(chǎn)品：大閘蟹
重量：1kg大閘蟹 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
產(chǎn)地：蘇州 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
收貨地：北京海淀
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線(xiàn)上：蘇州網(wǎng)點(diǎn)-轉(zhuǎn)運(yùn)中心-北京-海淀-派送 冷鏈 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
線(xiàn)下：蘇州-北京海淀門(mén)店-消費(fèi)者步行 冷鏈
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特點(diǎn)：需要冷鏈保持新鮮
碳排放順序依次為：線(xiàn)上>線(xiàn)下-連鎖零售>線(xiàn)下-零售，線(xiàn)下零售指包括所有零售，即菜市場(chǎng)、小商鋪等。
小花購(gòu)買(mǎi)大閘蟹，最低碳的方式是去線(xiàn)下的菜市場(chǎng)或者小商鋪，較為低碳的方式是去線(xiàn)下的連鎖零售商，比如大型超市，最高碳的方式是通過(guò)線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)。
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案例三 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
車(chē)?yán)遄?/strong> 本+文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
案例三，生活在山西L市的果果小朋友喜歡吃車(chē)?yán)遄樱膵寢屢I(mǎi)些車(chē)?yán)遄踊丶?。果果家距離超市很近，就在家門(mén)口，步行就能到。 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
重量：2.5kg
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產(chǎn)地：智利/山東
收貨地：山西省L市 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
線(xiàn)上A：產(chǎn)地智利-海運(yùn)至上海-太原-L市 本@文$內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
線(xiàn)上B：產(chǎn)地山東-太原-L市
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線(xiàn)下A：產(chǎn)地智利-海運(yùn)至上海-太原-L市 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
線(xiàn)下B：產(chǎn)地山東-太原-L市 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
在整體碳排放情況下排序，線(xiàn)上買(mǎi)進(jìn)口車(chē)?yán)遄?gt;線(xiàn)上買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)遄?asymp;線(xiàn)下買(mǎi)進(jìn)口車(chē)?yán)遄?gt;線(xiàn)下買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)遄印?
對(duì)于果果媽媽而言，去實(shí)體店買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)遄优欧抛钚?，在線(xiàn)上下單買(mǎi)進(jìn)口車(chē)?yán)遄拥呐欧抛畲蟆?
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案例四 本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
海淘-托特包 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
案例四，居住在深圳南山區(qū)的小美想要買(mǎi)一個(gè)托特包犒勞自己，目前電商網(wǎng)站和線(xiàn)下平臺(tái)都有打折活動(dòng)，海外官網(wǎng)也在打折，小美想要趕快下單買(mǎi)回家。
重量：1.8597kg
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產(chǎn)地：柬埔寨
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收貨地：深圳南山區(qū) 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
線(xiàn)上A海淘線(xiàn)1：產(chǎn)地柬埔寨-海淘美國(guó)官網(wǎng)下單-波特蘭轉(zhuǎn)運(yùn)-飛廣州-南山 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
線(xiàn)上B海淘線(xiàn)2：產(chǎn)地柬埔寨-托好友美國(guó)官網(wǎng)下單-好友郵寄選擇海運(yùn)-上海-深圳-南山 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
線(xiàn)上C國(guó)內(nèi)電商線(xiàn)：產(chǎn)地柬埔寨-蘇州-深圳-南山-派送
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線(xiàn)下國(guó)內(nèi)實(shí)體店：產(chǎn)地柬埔寨-蘇州-深圳-消費(fèi)者交通（平均水平） 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
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碳排放由高至低依次是：線(xiàn)上A>線(xiàn)上B>線(xiàn)上C>線(xiàn)下。 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
小美想購(gòu)買(mǎi)這個(gè)托特包，最低碳的方式是線(xiàn)下去購(gòu)買(mǎi)，最高碳的方式是海淘轉(zhuǎn)運(yùn)回國(guó)（空運(yùn)），海淘因?yàn)槁烦踢b遠(yuǎn)，對(duì)比從產(chǎn)地柬埔寨直接到中國(guó)，從產(chǎn)地柬埔寨到美國(guó)在到中國(guó)有更多的交通排放。
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另一種計(jì)算考慮了中國(guó)境內(nèi)的計(jì)算+美國(guó)研究的結(jié)果，整體趨勢(shì)類(lèi)似。
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案例五
數(shù)碼配件 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
案例五，位于江西南昌東湖區(qū)的小勇從長(zhǎng)三角和珠三角買(mǎi)手機(jī)殼，碳排放的差異是多少？作為一個(gè)小攤位的老板，他想直接從網(wǎng)上進(jìn)貨，能不能更低碳，這個(gè)案例來(lái)探究一二。
重量：0.15kg+0.02kg包裝氣泡袋+0.05kg塑料包裝殼；無(wú)論線(xiàn)下線(xiàn)上均有塑料包裝殼 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
發(fā)貨地：長(zhǎng)三角（浙江杭州）/珠三角（廣東廣州） 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
收貨地：江西南昌東湖區(qū)
線(xiàn)上A：杭州-南昌中轉(zhuǎn)-東湖區(qū)網(wǎng)點(diǎn)
線(xiàn)上B：廣州-南昌中轉(zhuǎn)-東湖區(qū)網(wǎng)點(diǎn) 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
線(xiàn)下A：杭州-南昌批發(fā)市場(chǎng)-東湖區(qū)門(mén)店
線(xiàn)下B：廣州-南昌批發(fā)市場(chǎng)-東湖區(qū)門(mén)店 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
本案例中四種情景消費(fèi)者均位于江西南昌東湖區(qū)。線(xiàn)上AB分別從長(zhǎng)三角和珠三角購(gòu)買(mǎi)手機(jī)殼，線(xiàn)下A指的是經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)批發(fā)手機(jī)殼并在線(xiàn)下售賣(mài)，線(xiàn)下B指的是經(jīng)銷(xiāo)商從廠(chǎng)家直接運(yùn)貨且通過(guò)最短距離運(yùn)輸至門(mén)店。
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碳排放的整體情況是：線(xiàn)下B>線(xiàn)下A>線(xiàn)上B>線(xiàn)上A。
對(duì)于小勇來(lái)說(shuō)，在網(wǎng)上下單，從更近一點(diǎn)的珠三角發(fā)貨，碳排放最少。對(duì)于從珠三角或長(zhǎng)三角發(fā)貨，除了交通距離外，沒(méi)有明顯差異。線(xiàn)下部分，小商戶(hù)通過(guò)網(wǎng)購(gòu)集約化的方式進(jìn)行批發(fā)小件商品，能夠減少平均到每件商品的包裝和信息的消耗有減少，雖然在線(xiàn)下建筑排放的基礎(chǔ)上加上了線(xiàn)上平均到每件的建筑排放，但總排放仍比線(xiàn)下去批發(fā)造成的排放低。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
3 低碳建議 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
在研究后，我們也給消費(fèi)者、電商和傳統(tǒng)商業(yè)提了一些低碳建議。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
消費(fèi)者 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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交通排放的距離，不止我看過(guò)走過(guò)的距離。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
線(xiàn)上購(gòu)物考慮購(gòu)買(mǎi)商品的原產(chǎn)地；線(xiàn)下購(gòu)物選擇離家近的商店，或選擇更低碳的出行方式；盡量選擇國(guó)內(nèi)和本地產(chǎn)品，既減少碳排放，又減少疫情的風(fēng)險(xiǎn)。
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商家和平臺(tái)很多，有的高時(shí)效不一定絕對(duì)高排放，但愿意等一等，有意想不到的低碳效果。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
高時(shí)效送達(dá)有可能源自空運(yùn)作為干線(xiàn)的運(yùn)輸方式，也有可能源自于提前部署的本地倉(cāng)。由于使用空運(yùn)能快速收貨和因?yàn)樯唐诽崆安渴鸬礁浇鼈}(cāng)而能快速收貨，結(jié)果對(duì)消費(fèi)者而言是相同的，但其排放過(guò)程有差異。此外，若消費(fèi)者愿意等一等，使用陸運(yùn)代替空運(yùn)，或等待貨車(chē)裝載率更高再出發(fā)，均可有效降低碳排放。
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我的選擇可以決定商家低碳的努力。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
碳排放逐漸成為衡量一個(gè)品牌或企業(yè)環(huán)境表現(xiàn)的重要指標(biāo)，因其可量化的屬性能讓消費(fèi)者進(jìn)行直觀的對(duì)比。當(dāng)消費(fèi)者選擇進(jìn)行碳管理和碳披露的企業(yè)時(shí)，企業(yè)也更可能選擇更低碳的供應(yīng)商，從而讓消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)了供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型。 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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電商
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平臺(tái)有責(zé)任也有掌控力，低碳信息更清晰。
擁有自建物流的供應(yīng)商，應(yīng)當(dāng)結(jié)合如今的大數(shù)據(jù)和智能分析，提前部署地區(qū)倉(cāng)庫(kù)范圍內(nèi)的商品種類(lèi)數(shù)量，在保證高時(shí)效的同時(shí)，也能節(jié)約交通的碳排放。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
平臺(tái)和供應(yīng)商應(yīng)聯(lián)合公開(kāi)更多產(chǎn)品溯源信息，信息透明助力消費(fèi)者選擇。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
平臺(tái)應(yīng)積極提高辦公和數(shù)據(jù)中心的能源使用效率和可再生能源使用率。
電商平臺(tái)應(yīng)當(dāng)積極努力披露和管理其碳排放。
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商家有選擇也能負(fù)責(zé)，節(jié)約成本也能低碳。
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專(zhuān)賣(mài)商家一方面可以積極選擇線(xiàn)上線(xiàn)下融合的方式，為消費(fèi)者從最近門(mén)店或者倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨；另一方面可以提供消費(fèi)者等一等的選擇，在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，航空距離較短的情況下通過(guò)選擇更低碳排放的陸運(yùn)貨車(chē)或陸運(yùn)鐵路方式。
電商平臺(tái)商家也可以在其包裝上進(jìn)行篩選和升級(jí)，減少過(guò)度包裝，使用最匹配的箱型，使用瘦身膠帶等等。選擇有碳披露的包裝和物流商，可以了解并披露給消費(fèi)者相關(guān)信息。 禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
電商平臺(tái)和線(xiàn)上商家對(duì)其物流有更多的控制權(quán)和選擇權(quán)。自有物流的平臺(tái)和物流企業(yè)可逐漸選擇更低碳的電動(dòng)車(chē)。中小型電動(dòng)貨車(chē)，可比柴油和汽油車(chē)減少碳排放50%以上。
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加大對(duì)綠色低碳包裝的研究和應(yīng)用，在減少包裝材料或提高包裝重復(fù)利用率層面作出努力。
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傳統(tǒng)商業(yè)
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開(kāi)放態(tài)度融合線(xiàn)下線(xiàn)上，為消費(fèi)者出行減少碳排放。
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在線(xiàn)下購(gòu)物的碳排放組成中，消費(fèi)者的交通是變化范圍較大的部分，傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)者能夠提供騎手或店鋪?zhàn)孕兴拓浀姆绞阶鳛橄M(fèi)者可以提供的選項(xiàng)，是在為消費(fèi)者提供可能低碳的消費(fèi)選擇。騎手送貨對(duì)比開(kāi)車(chē)出行購(gòu)物的用戶(hù)，毎5km就可以減少1.19kgCO2e。
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節(jié)能升級(jí)，減少能耗。
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傳統(tǒng)商業(yè)平臺(tái)的主要排放來(lái)源為建筑能耗排放，因在報(bào)告中主要考慮連鎖零售行業(yè)，包括許多大型超市、商場(chǎng)、便利店、專(zhuān)賣(mài)店等實(shí)體商店。零售業(yè)節(jié)能很大程度上依賴(lài)于技術(shù)的進(jìn)步，實(shí)體商業(yè)需要努力降低單位面積的能耗，考慮節(jié)能減排技術(shù)，例如使用LED照明節(jié)能改造，空調(diào)變頻技術(shù)和智能化的控制調(diào)節(jié)等，使用能效等級(jí)更佳的陳列柜冰柜等等。
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新店選址，打造低碳優(yōu)勢(shì)。 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
傳統(tǒng)商業(yè)在選址時(shí)也可以考慮盡量設(shè)置在與目標(biāo)消費(fèi)群體更近的距離范圍之內(nèi)，以減少消費(fèi)者交通的排放。15分鐘生活圈，既可以把商超接近居民，又把綠色低碳的交通渠道引入，公交站點(diǎn)更近更便利。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
新門(mén)店的選擇還可利用一些當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)，考慮綠色建筑，主動(dòng)有效利用自然光，考慮太陽(yáng)能等可再生資源，從建筑設(shè)計(jì)和地址選擇上奠定建筑能耗的基礎(chǔ)。 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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