“雙碳”大背景下,氫能已成為助力低碳發(fā)展和能源轉型變革的重點產業(yè),綠氫技術和液氫儲能前景廣闊,但后者仍待技術突破。這是9月6日在南京舉行的第四屆中國氫能發(fā)展峰會上傳出的信息。
北京億華通科技股份有限公司副總經(jīng)理付曉民預測,“燃料電池汽車+綠氫”將在未來助力我國達成約15億噸的減碳目標。“截至今年7月,我國燃料電池汽車保有量已經(jīng)達到10561輛,成為全球燃料電池商用車推廣最多的國家。我國也是最有可能成為率先實現(xiàn)燃料電池汽車產業(yè)化的國家。”付曉民說。今年3月,我國發(fā)布的《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021~2035年)》為氫能發(fā)展提供了政策支持和頂層設計。目前,五部委已相繼批復了京津冀群、上海群、廣東群、河北群、河南群等5個燃料電池汽車示范應用城市群,38個城市參與其中,實現(xiàn)萬輛級示范規(guī)模。
中國氫能百人會會長高金林表示,在推進“雙碳”目標的大背景下,我國
綠色制氫技術和液氫儲能兩方面前景可期。“如果能實現(xiàn)更高的光伏效率和更低的電能成本,到2030年氫氣的終端
價格可能降至12.5元/千克,到2060年降至5.8元/千克。”他說,解決儲能問題是實現(xiàn)可再生能源大規(guī)模利用的剛需,而液氫儲能是目前最好的氫儲能方式。就儲能密度而言,液氫儲能是壓縮氫氣的約3.6倍,更是壓縮空氣的27倍。
“相比其他幾種方式,液氫儲運運量更大、純度更高、運輸成本更低。”針對液氫的應用優(yōu)勢,杭州中泰深冷技術股份有限公司副總經(jīng)理鮑君香補充說:“我國目前主要的燃料電池車用氫仍是壓縮氫氣,液氫只有少部分使用以作示范。但是當加氫站的加氫能力超過1000千克時,壓縮氫氣的儲運方式就很難滿足加氫站的需求。”
江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司研究院院長王朝同時指出,液氫儲運作為一種高效氫儲運方式,在美、歐、日等國已實現(xiàn)規(guī)?;I(yè)應用,各項技術均已成熟。相比之下,目前我國在氫氣液化裝備數(shù)量、液化能力、技術水平、關鍵零部件等方面均落后于國外。
對此,中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會
專家建議國內企業(yè)、高校結合人才引進政策,創(chuàng)建良好的創(chuàng)新和研發(fā)機制,盡早實現(xiàn)相關產業(yè)鏈完全國產化。多名企業(yè)代表在會上介紹了各自在固定液氫貯罐、液氫薄膜罐、液氫加注等領域的最新成果。(趙欣婕)
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