歐洲航空公司擔(dān)心不敵歐洲聯(lián)盟(EU)以外的競爭對手,因為境外對手可以不理會歐盟放眼在2050年前實現(xiàn)
碳中和的目標(biāo)。
歐盟Fit for 55計劃設(shè)定在2030年前將溫室氣體凈排放量,相較于1990年碳排標(biāo)準減少55%的集體目標(biāo)。
這涉及所有從歐洲機場起飛的航班,必須更擴大使用「可持續(xù)航空燃料」(Sustainable Aviation Fuel, SAF)混合化石燃料。
可持續(xù)航空燃料來源包括都市固體廢物、農(nóng)業(yè)和林業(yè)廢物、使用過的烹飪用油、農(nóng)作物和植物,以及氫氣。
這些技術(shù)仍在研發(fā)當(dāng)中,其成品較為昂貴,因此被要求使用這種燃料的航空公司必須承擔(dān)額外成本,航空公司就會轉(zhuǎn)嫁到乘客身上。
產(chǎn)業(yè)
專家表示,亞洲和中東的航空業(yè)正在蓬勃成長,當(dāng)?shù)毓疽驗椴皇苓@些限制,可能因此受惠。
德國漢莎航空(Lufthansa)執(zhí)行長史波(Carsten Spohr)在布魯塞爾的歐洲航空(Airlines for Europe, A4E)峰會上表示:「歐洲航空業(yè)必須接受,在歐洲以外搭機能規(guī)避環(huán)保構(gòu)想,因而
價格更為低廉的事實。」
史波舉例說,從布魯塞爾經(jīng)巴黎飛往新加坡的班機,必須為歐洲段支付碳排交易稅。
「假如你從杜哈轉(zhuǎn)機,就不需要支付排
碳稅,也不必采用混合燃料?!梗ㄗg者:鄭詩韻/核稿:陳政一)
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