近日,物流巨頭德訊Kuehne + Nagel表示,目前的航運物流市場里,已經(jīng)有客戶愿意花更多的錢,以讓他們的貨物以環(huán)保的方式進行運輸。這將成為未來幾年航運物流發(fā)展方向的決定性因素。
德訊物流Kuehne + Nagel表示,已經(jīng)看到第一批客戶開始選擇棄用排放更高二氧化碳的航線和路線。同樣的客戶也愿意花更多的錢讓他們的貨物以更環(huán)保的方式進行運輸。
通過其數(shù)字
平臺Seaexplorer,該物流公司現(xiàn)在還能監(jiān)控特定的貿(mào)易航線或路線二氧化
碳排放量。且還有一些公司愿意花更多的錢來降低他們的
碳足跡。
該公司一位高管Sea Logistics執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示,“這將成為未來幾年航運物流業(yè)發(fā)展方向的決定性因素。”
Schacht舉例說明到,在某條航線上,兩種服務(wù)在碳排放上的差異“幾乎是300%”。其介紹到,造成這些碳排放差異的主要原因是因為船齡、船舶大小、運行效率、使用燃料種類、以及是否選擇慢速航行等因素造成的。
其表示,一艘新的2萬teu船要比一艘10年前的5000 teu船“干凈”得多。
“我們已經(jīng)看到第一批顧客說,‘不要再預(yù)訂那種服務(wù)了’。這的確正在慢慢開始發(fā)生,”Schacht說。
單從海運來看,Kuehne + Nagel目前是世界上最大的物流公司之一。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示,該公司在2019年上半年運送了240萬teu的貨物。
事實上,全球最大的集裝箱航運公司馬士基(Maersk)也發(fā)現(xiàn),目前,已經(jīng)有一些客戶愿意為環(huán)保運輸支付更多費用。
在該公司努力實現(xiàn)
碳中和的過程中,其已經(jīng)開始選擇一些集裝箱船舶使用回收的食用油和傳統(tǒng)的重油混合而成的燃料。
Maersk可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略主管John Kornerup Bang就表示,使用Maersk船舶的第一個客戶是大型服裝集團H&M,該集團愿意為這種碳中性運輸工具支付溢價。
“我們已經(jīng)賣出了第一筆碳中和集裝箱運輸服務(wù)。據(jù)我所知,這是集裝箱運輸歷史上第一次出現(xiàn)與氣候相關(guān)的運輸
價格溢價,”他早在今年9月在丹麥外交部的一次
會議上介紹到。其還表示,我們需要更多的該類型客戶來預(yù)定我們的服務(wù)。
今年9月,在紐約舉行的聯(lián)合國氣候行動峰會上,一個由包括馬士基,德訊、殼牌,嘉吉,勞氏船級社,中糧國際在內(nèi)的60多家航運業(yè)內(nèi)以及航運業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司,機構(gòu)宣布共同成立零排放聯(lián)盟(Getting to Zero Coalition) ,該聯(lián)盟將致力于推動國際航運業(yè)的脫碳行動。 該聯(lián)盟還得到了政府及政府間組織決策者的大力支持。該聯(lián)盟致力于讓使用零排放燃料的遠洋零排放船舶在2030年前投入商業(yè)運營。該聯(lián)盟將這個目標(biāo)成為航運業(yè)的登月工程。
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