汽車尾氣排放會造成空氣污染是一項常識，但現(xiàn)在，大家或許應該注意另一種污染了——最新研究表明，汽車輪胎磨損帶來的污染物比尾氣排放嚴重1000倍以上。
專為乘用車、商用車和非道路機械的排放和燃效進行測量分析的獨立測試機構(gòu)Emission Analytics近日在一項研究中得出了上述結(jié)論。
該機構(gòu)指出，輪胎和制動系統(tǒng)系統(tǒng)產(chǎn)生的有害顆粒物已經(jīng)成為了一個日益嚴重的環(huán)境問題，而SUV等大型車輛以及搭載大重量電池的電動車逐漸普及，更加劇了這一現(xiàn)象。
值得指出的是，眼下，沒有任何一個國家的任何一條法規(guī)對汽車輪胎磨損和制動系統(tǒng)磨損產(chǎn)生的顆粒物進行限制。
隨著歐六、國六等尾氣排放法規(guī)的實施，新車尾氣排放實際上已經(jīng)處于相當?shù)偷牧考?。有關(guān)
專家對非尾氣排放物（NEEs，Non-exhaust emissions）的擔憂加劇。
非尾氣排放物是指車輛在行駛過程中，由于剎車磨損、輪胎磨損、道路磨損以及道路粉塵的再懸浮而產(chǎn)生的顆粒物。目前，沒有一項立法來限制非尾氣排放物的產(chǎn)生，但它們事實上已經(jīng)對空氣造成了巨大影響。
英國政府的空氣質(zhì)量專家小組（AQEG）在2019年的報告《道路交通的非尾氣排放物》中指出，當前車輛貢獻了空氣中PM2.5的60%，PM10的73%。該機構(gòu)建議，即便是對零排放的汽車，例如電動汽車，它們的非尾氣排放物也應該立即被認定為空氣中顆粒物的來源之一。
為了展現(xiàn)問題的嚴重程度，Emission Analytics進行了一些初步的輪胎磨損測試。他們選取了一款嶄新的家用掀背車型，以保證輪胎、剎車系統(tǒng)、排放系統(tǒng)都是處于最佳狀態(tài)的全新產(chǎn)品。
測試中，該車每公里排放出了5.8克顆粒物。相比歐洲對每公里尾氣顆粒物排放限額為4.5毫克，上述不受監(jiān)管的非尾氣排放顆粒物多出了1288倍。該機構(gòu)指出，如果輪胎氣壓偏低或遇到表面更粗糙的道路，數(shù)據(jù)則更難看。
Emission Analytics公司CEO Nick Molden指出，汽車行業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)是，上述結(jié)論是消費者的知識盲區(qū)。這意味著，如果相關(guān)法規(guī)制定后，車輛為了滿足法規(guī)必會提升成本，而消費者或許不愿意為其買單。
他呼吁：“不管是使用更高質(zhì)量的輪胎還是通過汽車輕量化來減輕這種非尾氣排放物，我們都亟需重視這個問題。另外，相關(guān)的法規(guī)必須盡快制定。”
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