美國加州法案將要求所有自動駕駛車輛在2025年前實現(xiàn)零排放

據(jù)外媒TechCrunch報道，加利福尼亞州可能是美國第一個給自動駕駛汽車設(shè)定電動化期限的州。2月中旬，加州州議會悄然提出一項法案，要求所有自動駕駛汽車在2025年之前也必須實現(xiàn)零排放。由參議員Dave Min提出、憂思科學家聯(lián)盟（UCS）發(fā)起的SB 500法案，將直接影響到新興的自動駕駛汽車行業(yè)在乘車、送貨和卡車運輸?shù)确矫娴膽?yīng)用。

 

該修正案與加州的許多減排目標一致。它將增加該州的車輛法規(guī)，目前該法規(guī)規(guī)定了推廣零排放車輛的計劃，如清潔車輛補貼項目和加州充電倡議等。

 

加州州長紐森表示，他希望所有新車銷售在2035年之前實現(xiàn)零排放，但這不適用于商業(yè)車隊。除非這個法案獲得通過。擬議的法案還處于初級階段，所以有很多機會被取消。但它為蓬勃發(fā)展的自動駕駛汽車行業(yè)和試圖在加州開發(fā)和商業(yè)化自動駕駛技術(shù)的公司浮現(xiàn)了一個問題。它也有可能為那些只使用電動汽車的公司提供動力。

 

“加州已經(jīng)制定了重要的標準，以積極解決我們的氣候危機，”Min告訴TechCrunch。“我的SB 500與這些雄心壯志保持一致，并邁出了關(guān)鍵的第一步，要求自主車輛在投入廣泛使用之前實現(xiàn)零排放。”

 

該法案的支持者不希望看到未來的交通工具與過去的技術(shù)相提并論，指出自動駕駛汽車可能會幫助或傷害減排的嘗試。加利福尼亞州在電動汽車的采用和其他排放相關(guān)政策方面領(lǐng)先于全美其他地區(qū)，因此該法案的成功或失敗可能會在全美各州產(chǎn)生漣漪效應(yīng)。

 

“看起來我們肯定會開始在這些車隊應(yīng)用中看到自動駕駛車輛，無論是乘車還是送貨，這使得這些車輛是電動車變得更加重要，”UCS高級交通分析師Elizabeth Irvin說。“普通人每年駕駛汽車行駛1.1萬至1.3萬英里，但全職的Uber或Lyft司機駕駛3萬英里或更多。”

 

加州近一半的溫室氣體排放來自交通。支持者們表示，不對自動駕駛汽車行業(yè)提出要求的危險，可能會導(dǎo)致世界上自動商用車普遍存在，并由化石燃料驅(qū)動。

 

在為支持這一法案辯護的聲明中，UCS指出，研究表明，隨著人們習慣于過上乘客的豪華生活，自動駕駛汽車可能會大幅增加駕駛，從而增加排放。其中一項研究考察了2040年自動駕駛汽車對華盛頓特區(qū)大都會地區(qū)交通系統(tǒng)的潛在影響，發(fā)現(xiàn)相對于2040年的基線年，自動駕駛汽車將導(dǎo)致駕駛總量增加高達66%。

 

Irvin告訴TechCrunch，UCS一直在與各利益相關(guān)方--如軟銀支持的自動送貨初創(chuàng)公司Nuro和通用汽車的自動駕駛子公司Cruise--就推進政策的策略進行談判，要求所有自動駕駛汽車在主流應(yīng)用之前在加州實現(xiàn)零排放。

 

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“我們支持加速行業(yè)向清潔能源轉(zhuǎn)型的努力，這與Nuro的目標和價值觀相一致，”Nuro的發(fā)言人說。“我們很高興自主汽車能夠為汽車行業(yè)的其他方面鋪平道路，我們相信這將帶來一個更加綠色和健康的未來。”

 

Cruise也反映了這種情緒，該公司去年推出了一款名為Origin的無人駕駛汽車，該車專為共享而設(shè)計，由通用汽車打造的全電動平臺提供動力，是與本田多年合作的成果。Cruise目前還沒有在舊金山測試自主Origin汽車，電池平臺還在通用汽車的試驗場進行測試。Cruise確實有愿望在舊金山推出一支自主車輛車隊--最初使用全電動雪佛蘭Bolt--作為乘車服務(wù)的一部分，可能還有送貨服務(wù)。

 

“因為這個行業(yè)是如此之新，每個人都可以選擇是否成為電動汽車，”Cruise的高級副總裁政府事務(wù)Rob Grant告訴TechCrunch。“這不像你必須改造現(xiàn)有的車隊。你可以在一開始就選擇這樣做，而不是走這條路，在以后的某一天被迫改變。”

 

混合動力車與電動車

 

并非所有的自動駕駛汽車都使用電動汽車。福特Fusion混合動力車和克萊斯勒Pacifica插電式混合動力小車一直是自動駕駛汽車開發(fā)者的首選，包括Argo AI、Aurora、Waymo和Voyage。

 

Argo AI是一家技術(shù)平臺公司，與大眾和福特等大型汽車制造商合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。雖然大眾汽車的ID.Buzz將是該公司的第一款全電動自動駕駛汽車，但福特仍然傾向于采取更謹慎的方式，對混合動力的福特Fusion進行改裝。

 

“我們都希望最終過渡到BEV，但我們也需要找到合適的平衡點，以幫助開發(fā)一個有利可圖、可行的商業(yè)模式，”福特自主汽車首席工程師John Davis說。“這意味著首先以混合動力車推出。”

 

Davis概述了開發(fā)全電動汽車作為自主汽車的各種挑戰(zhàn)，包括車載技術(shù)對續(xù)航里程的消耗、充電時間內(nèi)車輛使用量的減少以及電池的退化。

 

“測試表明，由于自主汽車系統(tǒng)的計算能力，加上在乘車服務(wù)期間可能需要的A/C和娛樂系統(tǒng)(為了乘客的舒適度)，高達50%以上的BEV續(xù)航里程將被耗盡，"Davis說。"隨著電池化學和成本的不斷提高，我們將繼續(xù)受到鼓舞，以解決這些問題。”

 

Waymo公司在鳳凰城郊區(qū)有限且不斷增長的區(qū)域內(nèi)測試并隨后推出了自動駕駛出租車服務(wù)，該公司打算將商業(yè)服務(wù)帶到加州。這家總部位于加州山景城的公司定期在舊金山及周邊地區(qū)測試其車輛，其中包括電動捷豹I-Pace。該公司表示，它支持紐森最近的行政命令，但不再認可Min的法案中的現(xiàn)有語言。

 

“作為第一家向公眾商業(yè)化部署我們的完全自主技術(shù)的公司，我們強烈支持紐森州長最近的N-79-20行政命令中所概述的目標，該命令采取了一種全面的方法，將加州過渡到100%的電動汽車未來，”Waymo發(fā)言人告訴TechCrunch。“Waymo的業(yè)務(wù)線和合作關(guān)系涵蓋了乘車、卡車運輸和本地配送，我們希望確保加州的電動汽車政策能夠反映出眾多問題和受影響的行業(yè)。現(xiàn)在還處于立法進程的早期，我們期待與閔參議員一起努力。”

 

熟悉該法案的業(yè)內(nèi)人士指出，目前的措辭相當簡短，不太可能在本屆會議上取得多大進展。這些消息人士還批評提案人和作者忽視了充電基礎(chǔ)設(shè)施的計劃，也沒有對輕型車和重型車進行區(qū)分。預(yù)計載貨卡車將成為首批廣泛自主使用的車輛之一。大多數(shù)自動駕駛卡車的開發(fā)發(fā)生在加州以外的亞利桑那州和德克薩斯州等監(jiān)管寬松的州。雖然有一些開發(fā)電動和自主半卡車的努力，但目前大多數(shù)測試涉及柴油動力車輛。這可能會促使希望在加州部署的公司向參議員辦公室靠攏，以納入重型車輛的豁免。

 

“我們?nèi)栽趯で笤诹⒎ㄟ^程中填補細節(jié)，但UCS的意圖是該法案保持專注于電氣化要求，” Irvin回應(yīng)道。