氫能可以為道路交通減碳做出貢獻(xiàn)嗎?
根據(jù)今年4月最新發(fā)布的IPCC(聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會)第六次報(bào)告,2019年全球交通運(yùn)輸部門的溫室氣體排放量為89億噸二氧化碳當(dāng)量,僅次于電力部門、工業(yè)部門、農(nóng)林土部門是全球第四大溫室氣體排放源,占全行業(yè)的大概是15%。
而在我國交通行業(yè)里,相比航空和水運(yùn),公路貨運(yùn)量占比在75%左右,道路交通成為主要的二氧化
碳排放源。
“在交通領(lǐng)域,中國道路交通目前貢獻(xiàn)了接近84%的溫室氣體排放量;在污染物方面,道路交通也貢獻(xiàn)了一半以上的氮氧化物排放和碳?xì)渑欧帕?,目前這兩個污染物排放也是臭氧排放的主要的前提物。”世界資源研究所中國交通項(xiàng)目總監(jiān)薛露露指出,“新能源汽車推廣措施是道路交通實(shí)現(xiàn)碳中和的有力的措施。”
那么,氫能作為清潔能源,能否為道路交通的
碳減排做出貢獻(xiàn)呢?
國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心、戰(zhàn)略規(guī)劃研究部主任柴麒敏表示這要視氫的來源不同來看。
“氫能最近比較火,國家也發(fā)布了氫能的發(fā)展規(guī)劃,包括氫能在工業(yè)領(lǐng)域、在交通運(yùn)輸領(lǐng)域,特別是在未來的重型的卡車、船舶、包括航空等等這些方面將會發(fā)揮作用,同時,氫能也是發(fā)電、供熱可以使用的能源,因此氫能未來是有比較大的應(yīng)用前景的。”柴麒敏對記者說,“雖然我們現(xiàn)在看到了氫能的潛力,但同時也要看到它的短板。一個是它的能源轉(zhuǎn)換效率的問題,就是氫從哪里來。氫是從煤炭、天然氣這些化石能源來,它的碳排放仍是一個問題;如果從可再生能源來,它轉(zhuǎn)換為電,電再制氫,如何提升整個能源效率還需要進(jìn)一步研究。”
對此,薛露露也指出,隨著新能源汽車的推廣,上游的發(fā)電、制氫環(huán)節(jié)的碳減排變得尤為重要。從當(dāng)前的發(fā)電結(jié)構(gòu)和氫氣供應(yīng)結(jié)構(gòu)來看,部分新能源汽車的碳減排是比較有限的。根據(jù)測算,燃料電池的牽引車,如果它上游的氫氣來源是煤制氫的話,基本在燃料周期的二氧化碳排放和傳統(tǒng)柴油的牽引車的排放基本是相當(dāng)?shù)?,不存在多大的減排潛力。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
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