政策層面，與會
專家認為需根據(jù)不同車型、技術路線、發(fā)展階段分類施策#e#
中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師任煥煥表示，引入積分機制推動商用車節(jié)能低碳發(fā)展已成為行業(yè)共識，將進一步帶動新能源商用車規(guī)模提升。預計到2028年，新能源商用車占比達到30%左右，較市場自然發(fā)展情景累計帶動新能源商用車規(guī)模提升累計超過60萬輛，其中新能源中重卡約14萬輛。
清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院副所長李立理認為，未來三年內最關鍵的還是實打實地給純電動重卡運營企業(yè)提供減負政策，真正讓車企和貨運企業(yè)愿意開展相關工作。除碳政策之外，還包括噸位政策、財政政策等。
能源基金會交通項目高級項目主管陳健華建議，新能源車的財稅激勵政策應進一步秉承提升新能源商用車的技術水平，尤其是中重型貨車方向，緊密銜接貨運上下游的運輸特點、訴求。
中國汽車工程學會國汽戰(zhàn)略院戰(zhàn)略規(guī)劃部高級研究員武彥杰認為，財稅政策發(fā)力可以引導新能源商用車從短途向長途轉變升級，長途代表未來降碳的技術和速度，同時要加大技術研發(fā)投入。
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