占交通碳排放65%的貨運行業(yè),轉(zhuǎn)型之路仍道阻且長

文章來源:36kr呂雅寧2023-08-04 08:51

“貨車以全國9.5%的機動車占比,貢獻了交通領(lǐng)域65%的碳排放、85%的NOX(氮氧化合物)排放。如果沒有抓住貨運領(lǐng)域的零排放轉(zhuǎn)型,實際上就沒有抓住交通節(jié)能減排降碳的重點。”北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心副主任王聘璽說。
 
7月27日,能源基金會與南方周末舉辦“面向零排放的未來:如何實現(xiàn)中重型貨車零排放轉(zhuǎn)型”媒體工作坊,多方圍繞中重型貨車零排放轉(zhuǎn)型的形勢和挑戰(zhàn)、基礎(chǔ)設(shè)施和政策保障等方面展開探討。
 
我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年全球第一,市場保有量已超過全球的50%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全面市場化拓展期,但還存在乘用車和商用車發(fā)展不均衡等問題。
 
從銷量看,新能源商用車銷售增長較乘用車明顯遲緩;從滲透率看,2022年,新能源商用車滲透率僅有10.2%,其中,中重型新能源貨車滲透率為2.7%。
 
能源基金會交通項目高級項目主任龔慧明認為,商用車尤其是中重型貨車零排放產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn),比如還沒有看到非常有競爭力的、原型開發(fā)的純電動貨車在市場上使用;不同運營場景下,中重型貨車適用的技術(shù)路線、能源保障基礎(chǔ)設(shè)施存在差異等。
 
“乘用車的電動化步伐將決定交通碳達峰的時間和峰值,中重型車電動化則決定了達峰之后交通碳排放的下降速度,而飛機、船舶減排會決定未來交通碳排放的底線。” 龔慧明說。

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