占交通碳排放65%的貨運(yùn)行業(yè)，轉(zhuǎn)型之路仍道阻且長(zhǎng)

 

李立理表示貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)“斤斤計(jì)較”的行業(yè)，對(duì)成本的敏感度極高。“車輛電動(dòng)化的底層邏輯，就是油電差價(jià)能夠覆蓋油轉(zhuǎn)電的各項(xiàng)綜合成本，這在乘用車上已得到印證。”他說(shuō)。

 

李立理及其團(tuán)隊(duì)通過(guò)成本測(cè)算得出，中重型貨車電動(dòng)化面臨油電差價(jià)低、充電成本高、噸位損失成本高、電池折舊成本高、補(bǔ)能頻次和補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)所帶來(lái)的時(shí)間成本高這五方面挑戰(zhàn)。

 

受制于此，電車當(dāng)前更多是在部分封閉場(chǎng)景具有一定經(jīng)濟(jì)性，充電成本相比換電低，但充電由于補(bǔ)能不便利也制約了充電模式應(yīng)用，目前換電模式應(yīng)用更多。針對(duì)200公里的短途場(chǎng)景和400公里的長(zhǎng)途場(chǎng)景，如果把噸位損失、電池折舊和司機(jī)時(shí)間成本都算上，目前純電動(dòng)重卡尚不具備經(jīng)濟(jì)性，還難以形成商業(yè)可持續(xù)模式。

 

清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通研究中心主任王賀武認(rèn)為，當(dāng)前最大的制約因素是技術(shù)成熟度。“無(wú)論是純電動(dòng)、氫燃料還是內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)更新，都和中重型貨運(yùn)場(chǎng)景的需求有關(guān)，它們還未達(dá)到能讓用戶接受的程度。”

 

“商用車電動(dòng)化是個(gè)難啃的‘硬骨頭’，更多要考慮場(chǎng)景和技術(shù)的匹配性、技術(shù)對(duì)能源基礎(chǔ)設(shè)施的要求、成本對(duì)場(chǎng)景、能源、技術(shù)的鐵三角的協(xié)同關(guān)系。”王聘璽總結(jié)稱。

 

交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)貨運(yùn)低碳轉(zhuǎn)型的目標(biāo)路徑非常明確，即構(gòu)建基于以電能為主的綠色能源貨物運(yùn)輸體系。貨車的新能源化表面是車輛技術(shù)的更新替代，實(shí)際上面臨的是穩(wěn)定保供、降本增效和減污降碳三大目標(biāo)導(dǎo)向下的物資運(yùn)輸體系的重構(gòu)。