在全世界,飛行使我們能夠在各國和各大陸之間建立聯系,促進貿易、關系、文化和關愛。為了繼續(xù)受益于飛行給我們的生活帶來的社會經濟效益,我們致力于減少我們航班運營產生的
碳排放。我們相信科學可以向我們指明道路。
我們對未來的愿景是加速航空業(yè)從化石燃料進行過渡。2020 年,我們設定了到 2045 年底實現
碳中和飛行這一目標。在我們定義這個旨在實現長期氣候目標的路線圖時,我們還致力于科學碳目標倡議 (SBTi)。2024 年春季,我們將氣候目標發(fā)送給 SBTi 進行驗證。
SBTi 是根據《巴黎氣候協定》設定氣候目標的現行最佳實踐。該倡議為組織提供了一個框架和說明,說明他們需要減排多少和多快減排,以符合 1.5 攝氏度這一關鍵的全球氣溫上漲幅度上限。
航空業(yè)是一個具有挑戰(zhàn)性的脫碳行業(yè),因為與其他運輸方式不同,商用航空的電氣化不是一個切實可行的選擇。此外,讓一架重約 200 噸的飛機進入空中需要消耗大量的能源,而這種能源目前來自化石來源。
我們正在做些什么來減少飛行產生的碳排放:
使用更少的燃料
我們一直在努力盡可能高效地使用燃料。例如,我們根據不同的需求和燃料消耗,優(yōu)化每天將飛機分配到不同航線。芬蘭航空的飛行員也接受了有關高效使用燃料的培訓,他們擁有相關工具來優(yōu)化飛行高度和速度以節(jié)省燃料。此外,我們暢通無阻的總部樞紐赫爾辛基機場非常適合采用能夠節(jié)省燃料的緩降法著陸法。
飛機的重量對燃油效率有直接影響,因此機上物品(從地毯到座椅再到手推車)的重量是一個考慮因素。
使用更清潔的燃料
傳統(tǒng)噴氣式燃料由原油制成,但已有其他替代品在使用,不需要燃燒化石燃料??沙掷m(xù)航空燃料 (SAF) 是一個統(tǒng)稱,是指由可再生原料(例如廢食用油和動物脂肪)制成的燃料。與化石基噴氣式燃料相比,可持續(xù)航空燃料可以在燃料的生命周期內減少高達 80% 的碳排放。
目前,可持續(xù)航空燃料占我們總燃料消耗量的比重較低,但未來幾年,通過監(jiān)管規(guī)定和我們的自愿行動,可持續(xù)航空燃料的占比將會增加。為了實現我們的氣候目標,我們致力于使用比規(guī)定更多的可持續(xù)航空燃料,但我們也需要客戶的支持。人人都可以幫助增加可持續(xù)航空燃料在航空領域的使用。
運營現代化機隊
我們運營著歐洲最現代化的寬體機隊之一。我們的 70 多架飛機中大部分是空客,包括一些最先進的空客 A350 與其他新一代飛機相比,A350 的燃油效率提高了 25%。
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