堅持“雙向降碳”，山東濰坊港建成全國首個“零碳港口”

　　站在山東港口渤海灣港集團濰坊港（以下簡稱“濰坊港”）觀景臺，一眼望去，自動化橋吊起起落落，智能化電動集裝箱卡車往來穿梭。不遠處，4臺高大的風力發(fā)電機隨風緩緩轉(zhuǎn)動，源源不斷帶來電能。10月15日，中國船級社質(zhì)量認證有限公司向濰坊港正式授予碳中和評價證書，這意味著濰坊港建成全國首個“零碳港口”。

 

　　“我們隸屬于交通運輸部，是我國首批成立的管理體系認證機構(gòu)之一。前期，我們對濰坊港實現(xiàn)碳中和進行了評價，中和期產(chǎn)生溫室氣體排放量9010.62噸二氧化碳當量。”中國船級社質(zhì)量認證有限公司山東公司總經(jīng)理王睿智介紹，目前濰坊港通過建設(shè)分散式風電系統(tǒng)、應用氫能車輛、推進電能替代和自動化改造等一系列減排措施，并通過使用合格的碳信用對剩余的溫室氣體排放量進行抵消，經(jīng)測算能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和。

 

　　“零碳港口”是如何建成的？濰坊港的做法是“雙向降碳”，通過科技賦能、智慧化建設(shè)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整促進港口綠色低碳發(fā)展。

 

　　“一方面，濰坊港大型設(shè)備全部使用‘綠電’，并對20多輛集裝箱卡車進行了電能和氫能替代。另一方面，濰坊港通過構(gòu)建‘風光儲一體’的綠色能源系統(tǒng)實現(xiàn)港口生產(chǎn)全過程的能源自給自足。”山東港口渤海灣港副總經(jīng)理孫超說。

 

　　一直以來，港口都是“用能大戶”。過去，濰坊港使用的電能來自市電，傳統(tǒng)火電占比較高。如今走進濰坊港，“綠電”應用場景豐富而具體：建設(shè)46座充電樁，能夠滿足現(xiàn)有電動機械需求；2臺氫能集卡在港內(nèi)的加氫站加氫一次，即可作業(yè)一天；倉庫屋頂?shù)墓夥l(fā)電板在陽光下熠熠生輝；每臺風力發(fā)電機組轉(zhuǎn)動一圈就能發(fā)電12度……

 

　　今年9月30日，濰坊港陸上分散式風電項目并網(wǎng)成功，成為山東省首個并網(wǎng)發(fā)電的陸上分散式風電項目。“4臺風機年發(fā)電量6915萬度，可以覆蓋港口碼頭設(shè)備及船舶岸電的約3500萬度用電，每年將為濰坊港節(jié)省用電成本約960萬元，余電還可以上網(wǎng)實現(xiàn)收益。”孫超說。根據(jù)測算，與相同發(fā)電量的常規(guī)燃煤火電機組相比，每年可節(jié)省標煤2.1萬噸，環(huán)境效益顯著。

 

　　此前，濰坊港還建設(shè)了屋頂光伏項目，裝機容量3.3兆瓦，年發(fā)電量360萬度，可節(jié)約電費80萬元。最近，濰坊港還啟動了200Nm3/h綠電制氫項目，建成后將成為全國港口首個綠氫“制輸儲加用”一體化示范項目，年可消納綠電500萬度。多能互補，不是簡單的形式疊加。眼下，濰坊港正在打造綜合能碳智慧管控平臺，通過數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計分析等，實現(xiàn)智慧決策，從而能夠避峰抓谷，提高用能效率。

 

　　濰坊港建成全國首個“零碳港口”，首先離不開港區(qū)的基礎(chǔ)條件。交通運輸部水運科學研究院節(jié)能低碳研究室主任李海波認為，一是濰坊港整體規(guī)模、能耗適中，是進行零碳建設(shè)的試驗場；二是自然條件優(yōu)越，港口附近風力、光照等都有優(yōu)勢。

 

　　除此之外，還有頂層設(shè)計和提前布局。2018年，濰坊港、東營港、濱州港整合為渤海灣港。隨后，山東省港口集團于次年成立，渤海灣港被納入山東港口旗下。據(jù)了解，山東港口持續(xù)推進能源結(jié)構(gòu)清潔化，堅持宜電則電、宜氣則氣、宜氫則氫，從供給側(cè)和消耗側(cè)推動構(gòu)建清潔低碳的用能體系。

 

　　當前，濰坊港牽頭研究制定了團體標準《港口源網(wǎng)荷儲一體化系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)指南》；參與中國港口協(xié)會團體標準《港口碳排放核算指南》的制定。“濰坊港的成功探索，將為全國其他港口走綠色低碳之路提供借鑒。”李海波說。

 

　　打造全國首個“零碳港口”，沒有現(xiàn)成的路徑可循，對濰坊港來說無異于“摸著石頭過河”。

 

　　孫超介紹，濰坊港從方案設(shè)計入手，創(chuàng)新性地提出“零碳港口”建設(shè)的三個階段：近零碳的1.0版本、狹義零碳的2.0版本、廣義零碳的3.0版本。

 

　　“我們現(xiàn)在實現(xiàn)的是狹義的零碳港口，即2.0版本，就是港口內(nèi)部直接和間接二氧化碳排放為零。而廣義的零碳，則意味著全港域直接和間接二氧化碳排放均為零。要實現(xiàn)這一目標，需要與上下游構(gòu)建一個綠色的物流鏈。”孫超解釋說，為此，濰坊港正在積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，并與物流鏈上下游的相關(guān)方協(xié)同推進綠色集疏運車輛的應用，以及靠港船舶的減污降碳工作。

 

　　濰坊港—腹地鋼廠“綠色走廊”，就是其帶動上下游產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的一個縮影。這條70多公里長的綠色走廊，每天有20輛重載集卡電車往返于港口和鋼廠之間，運輸煤炭、鐵礦石等原材料，實現(xiàn)了零排放。

 

　　在濰坊港的帶動下，社會車輛正加速向綠色轉(zhuǎn)型邁進。濰坊港通過增建港內(nèi)充電樁、低價供電、優(yōu)先進港等政策，引導運貨送貨的外部車輛淘汰高排放的燃油車輛，更換新能源車輛。

 

　　據(jù)介紹，濰坊港計劃在續(xù)航里程400公里的半徑范圍內(nèi)，全面鋪開綠色廊道建設(shè)，2025年年底將建成四條“綠色走廊”，覆蓋濰坊、淄博、濱州等市，形成一條連接港口與腹地企業(yè)的綠色動脈。“我們通過物流鏈零碳綠色走廊，不斷提升‘消納量’，減少‘含碳量’，增加‘含金量’，為邁進零碳港口3.0版本起好步。”孫超說。

 

　　（大眾新聞·大眾日報記者 于新悅 張蓓）