燃油供應(yīng)商或?qū)⒈患{入碳排放交易體系

文章來源:中國碳排放交易網(wǎng)2014-12-09 10:14

從國際范圍來看,歐美較早的意識到,用碳排放約束汽車的能耗和排放水平更準確。據(jù)悉,歐盟成員國正考慮將汽車尾氣納入碳排放交易系統(tǒng),一旦這一措施實施,燃油供應(yīng)商也將一并加入碳排放交易體系。美國、英國等也存在類似以二氧化碳排放值為依據(jù)的征稅政策。

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相比之下,我國汽車行業(yè)卻在限制油耗的道路上越走越遠。雖然油耗和對應(yīng)的二氧化碳之間可以換算,但缺乏碳排放標準勢必削弱我國車企在國際市場上的競爭力,走出去的難度也隨之加大。

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根據(jù)《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020)》,乘用車平均油耗在2015年降至6.9L/100km,在2020年降至5L/100km。政府部門也為此出臺了相應(yīng)的消費引導政策,如節(jié)能惠民補貼、購置稅優(yōu)惠等。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

然而,隨著汽車技術(shù)與能源結(jié)構(gòu)的不斷升級,汽車排量以及排放污染物總量與油耗之間已經(jīng)不存在嚴謹?shù)臄?shù)學關(guān)系,換言之,小排量車型不一定油耗低。而通過碳排放卻可以精確的衡量車輛的耗能和排放水平等指標,引入碳排放指標也因此成為歐美等汽車工業(yè)發(fā)達國家通用的做法。如歐盟規(guī)定,到2020年,在歐盟國家出售的新車平均每公里二氧化碳排放量由目前的130克減少到95克。 本*文@內(nèi)-容-來-自;中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

籠統(tǒng)地限定油耗不僅可能無益于減少碳排放,還在一定程度上給主機廠在選擇技術(shù)路線帶來困難。李駿指出,車輛油耗與整車重量、整車匹 配、發(fā)動機效率等有密切的關(guān)系,但油耗低的不一定碳排放低,同時我國在國際上受到的環(huán)保壓力主要來自過高的碳排放,所以引入碳排放來衡量汽車能耗更合理。 此外,唯油耗論也制約了汽車企業(yè)的碳排放交易。(完) 禸*嫆唻@洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

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