韓國汽車排放稅的開征為何推遲至2021年？

據(jù)韓國SBS電視臺(tái)的報(bào)道，韓國經(jīng)濟(jì)副總理崔炅煥在9月1日舉行的會(huì)議中指出，若同時(shí)執(zhí)行汽車排放稅與碳排放交易計(jì)劃，將會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)造成巨大的壓力，因此將汽車排放稅的開征推遲至2021年。

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崔炅煥表示，“若此時(shí)執(zhí)行，尾氣排放稅將會(huì)為國內(nèi)行業(yè)與消費(fèi)者帶來巨大的負(fù)面影響。”同時(shí)他還稱，“將從2015年開始正式實(shí)施全球減排幅度第二大的碳排放交易計(jì)劃，爭取在2020年前將溫室氣體排放降低30%。”

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韓國車企強(qiáng)烈反對(duì) 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

事實(shí)上，韓國的汽車碳排放稅并不是一味增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。韓國政府將對(duì)于購買碳排放量較低的小型、環(huán)保型汽車的消費(fèi)者提供一定程度的補(bǔ)貼，而對(duì)于購買中大型車輛的，則在車輛現(xiàn)價(jià)的基礎(chǔ)上，收取一定的排放稅，以經(jīng)濟(jì)手段來控制碳的排放。

作為世界十大碳排放國家之一，自《京都議定書》2005年生效以來，韓國一直被國際社會(huì)要求樹立中長期節(jié)能減排計(jì)劃的目標(biāo)。當(dāng)時(shí)正值主打“綠色低碳發(fā)展”大計(jì)的李明博總統(tǒng)上臺(tái)，并于2009年11月在丹麥哥本哈根舉行的氣候變化會(huì)議上宣布“韓國將在2020年前完成減碳30%的目標(biāo)”。

從那時(shí)起，韓國各級(jí)政府機(jī)構(gòu)為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)開始著手政策規(guī)劃。韓國環(huán)境部為了減少汽車的碳排放量，借鑒法國、奧地利、新加坡等部分發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，推出了“汽車碳排放稅制度”（又稱低碳汽車合作金制度）。環(huán)境部認(rèn)為若能夠施行這個(gè)制度，至2020年，韓國可減少排放約160萬噸的二氧化碳。最終在2012年8月，與之相關(guān)的《大氣環(huán)境保護(hù)法》修訂案在韓國國會(huì)獲得通過，并規(guī)定從2013年7月起施行該制度。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

但這個(gè)法案一經(jīng)面世，就遭到了韓國車企的強(qiáng)烈反對(duì)。韓國汽車行業(yè)認(rèn)為，若施行這個(gè)制度，許多韓國國產(chǎn)汽車將會(huì)失去競爭力，得益的是進(jìn)口汽車。法案規(guī)定若該汽車的二氧化碳排放量超過每千米126克，將會(huì)被征收汽車碳排放稅，反之則會(huì)被免除稅款甚至獲得補(bǔ)貼。根據(jù)該法案，韓國市場(chǎng)上許多暢銷的國產(chǎn)車將全部成為被征稅的對(duì)象，而許多深受韓國市場(chǎng)歡迎、來自德國或日本的進(jìn)口車則會(huì)享受免稅待遇。這主要是緣于這些發(fā)達(dá)國家技術(shù)較為成熟，汽車設(shè)計(jì)會(huì)更加注重低碳環(huán)保。

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除了來自汽車行業(yè)的反對(duì)，政府其他部門的反對(duì)聲音也比較大。今年3月，總管韓國汽車產(chǎn)業(yè)的韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部主張重新考慮這一政策。負(fù)責(zé)稅收的企劃財(cái)政部對(duì)此也持否定態(tài)度。韓國的汽車市場(chǎng)大約在125萬輛，其中中大型汽車的銷量在100萬輛上下。若銷量中的10萬輛從中大型車改至小型汽車，稅收將比之前降低1000億韓元左右，這對(duì)于本來就資金缺口較大的韓國政府來講，是一件無法接受的事情。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om