韓國(guó)汽車(chē)排放稅的開(kāi)征為何推遲至2021年?

文章來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)2014-09-05 13:28

延長(zhǎng)補(bǔ)貼政策

對(duì)此,環(huán)境部為了平息來(lái)自各個(gè)方面的反對(duì)聲音,一方面安慰那些汽車(chē)廠家,稱(chēng)“很多不購(gòu)買(mǎi)中大型汽車(chē)的消費(fèi)者會(huì)轉(zhuǎn)移到韓國(guó)國(guó)產(chǎn)的小型、節(jié)能汽車(chē)”,另一方面以“需要給韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)間”為由,將施行日期從2013年改為2015年1月。 內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

但韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)依舊不買(mǎi)賬。韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)稱(chēng),最早實(shí)行該項(xiàng)制度的法國(guó)也并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從中大型車(chē)轉(zhuǎn)換為小型車(chē)的效果,更何況韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)本就以中大型汽車(chē)為主,小型汽車(chē)比例相比于法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家要低很多。若貿(mào)然實(shí)行該政策,將會(huì)導(dǎo)致韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力直線下降。

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事至如此,韓國(guó)政府委托環(huán)境政策評(píng)價(jià)研究院、造稅財(cái)政研究院以及產(chǎn)業(yè)研究等國(guó)家級(jí)研究機(jī)構(gòu),共同研究該政策對(duì)于節(jié)能減排、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與稅收的影響。根據(jù)研究結(jié)果,環(huán)境研究院認(rèn)為汽車(chē)碳排放稅制度將對(duì)于韓國(guó)節(jié)能減排起到巨大的貢獻(xiàn),這個(gè)制度必須要如期施行,但考慮到要保護(hù)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),可以適當(dāng)降低每輛車(chē)需要繳納的碳排放稅額。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自;中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

造稅財(cái)政研究院和產(chǎn)業(yè)研究院卻認(rèn)為,若實(shí)施這項(xiàng)政策,不僅節(jié)能減排效果不明顯,而且對(duì)于韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的危害巨大。根據(jù)這項(xiàng)研究結(jié)果,截至2020年能夠達(dá)到的減排效果為55萬(wàn)噸二氧化碳,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于環(huán)境部預(yù)期的160萬(wàn)噸。并且韓國(guó)的中大型汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)以每年3%的速度減少。

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最后,韓國(guó)官方做出了推遲施行汽車(chē)碳排放制的決定,與此同時(shí)延長(zhǎng)對(duì)于節(jié)能汽車(chē)的稅額補(bǔ)貼政策。碳排放交易計(jì)劃雖如期施行,但價(jià)格與征收標(biāo)準(zhǔn)卻大幅降低,應(yīng)該說(shuō)此次決定在不放棄環(huán)保的同時(shí),也爭(zhēng)取到了許多企業(yè)的支持。這也許對(duì)于韓國(guó)政府來(lái)講是最好的一種選擇?,F(xiàn)如今韓國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷,內(nèi)需徘徊在邊緣階段,在此情況下崔炅煥肩負(fù)著擴(kuò)大內(nèi)需,搞活經(jīng)濟(jì)的使命。因此在這樣的大背景下,韓國(guó)政府很難完全拒絕產(chǎn)業(yè)界的要求。

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但是事實(shí)上,相比于暫時(shí)的有利政策,現(xiàn)階段對(duì)于韓國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),更迫切的政策應(yīng)該是引導(dǎo)各家企業(yè)通過(guò)技術(shù)發(fā)展與相互競(jìng)爭(zhēng),將韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提高至世界頂尖水平,這樣才能夠在保證內(nèi)需的同時(shí),不至于躲在韓國(guó)狹小的內(nèi)需市場(chǎng)的怪圈當(dāng)中。(完)

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