多坐飛機(jī)多開(kāi)車(chē) 未來(lái)可能要交“碳稅”

 

　　據(jù)悉，“個(gè)人碳配額(PCA)”是1990年代提出的一項(xiàng)旨在減緩全球氣候變化的政策，旨在通過(guò)碳配額將個(gè)人行為與全球碳減排目標(biāo)聯(lián)系起來(lái)，簡(jiǎn)而言之，就是計(jì)算每個(gè)人在生活中與出行、空間供暖、熱水供應(yīng)、電力等相關(guān)的碳排放量，并設(shè)定一個(gè)碳配額基值，如果某人的需求超過(guò)這個(gè)基值，則配額短缺的人可以通過(guò)個(gè)人碳交易市場(chǎng)從有剩余額度的人手中購(gòu)買(mǎi)配額，以此鼓勵(lì)人們減少行動(dòng)中產(chǎn)生的碳排放量，幫助政府和全球?qū)崿F(xiàn)更好的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

 

　　英國(guó)政府曾在2008年前后對(duì)該機(jī)制進(jìn)行過(guò)評(píng)估，但當(dāng)時(shí)由于實(shí)施成本和其他一些實(shí)現(xiàn)手段的不完備，個(gè)人碳配額機(jī)制被認(rèn)為是一個(gè)激進(jìn)的想法，從而被否定。

 

　　不過(guò)近年來(lái)，隨著全球變暖帶來(lái)的洪澇災(zāi)害、山火等氣候?yàn)?zāi)害的頻繁發(fā)生，人類生產(chǎn)生活遭遇嚴(yán)重破壞，并進(jìn)一步導(dǎo)致糧食危機(jī)、流行病等伴生災(zāi)難。目前，在氣候政策方面，基于大型碳排放者如發(fā)電廠、工業(yè)制造等主體的相關(guān)政策已經(jīng)陸續(xù)落地，但在個(gè)人減排層面的相關(guān)政策仍停滯不前。有氣候專家指出，“由于全球變暖的普遍性，它需要在所有社會(huì)層面共擔(dān)責(zé)任，在減少國(guó)家碳足跡的同時(shí)增加個(gè)人努力。而個(gè)人碳配額有助于在個(gè)人和家庭層面獲得‘碳信用’，通過(guò)津貼等基于市場(chǎng)的方法，提供個(gè)人激勵(lì)措施和選擇，將個(gè)人行為與全球減碳目標(biāo)聯(lián)系起來(lái)。”

 

　　李東升在建議中提到，當(dāng)前中國(guó)作為處于工業(yè)化、城市化中后期的發(fā)展中大國(guó)，碳排放量總量巨大。而“3060”雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不僅對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)提出新的要求，也對(duì)社會(huì)公眾低碳生活方式的轉(zhuǎn)變提出要求，“全民減碳”行動(dòng)，低碳生活、綠色消費(fèi)勢(shì)在必行。他還指出，目前我國(guó)城鄉(xiāng)居民在踐行節(jié)能低碳上還存在很多問(wèn)題，部分民眾對(duì)參與低碳減碳行動(dòng)缺乏主動(dòng)性、缺乏相關(guān)專業(yè)知識(shí)，而個(gè)人碳配額試點(diǎn)的建立有助于形成對(duì)綠色低碳生活和消費(fèi)方式的實(shí)質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和支持。

 

　　李東升就此提出了三點(diǎn)建議：第一，建立統(tǒng)一的個(gè)人碳排放計(jì)量平臺(tái)，建議由國(guó)家環(huán)保部門(mén)牽頭，逐步建立統(tǒng)一的全國(guó)城鄉(xiāng)居民碳排放計(jì)量賬戶;第二，根據(jù)年度個(gè)人生活碳排放數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，確認(rèn)個(gè)人碳配額范圍，引導(dǎo)民眾主動(dòng)選擇低碳生活消費(fèi)方式;第三，探索個(gè)人碳配額金融激勵(lì)措施，推動(dòng)民眾重視減碳;第四，制定相關(guān)激勵(lì)政策，倡導(dǎo)呼吁全民參與，提高全民綠色低碳意識(shí)。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com