歐盟就航運(yùn)碳稅支付比例初步達(dá)成一致

導(dǎo)讀：歐盟機(jī)構(gòu)已經(jīng)敲定了一項(xiàng)初步協(xié)議，已將航運(yùn)納入排放交易體系(ETS) 的范圍。根據(jù)本周二晚些時(shí)候達(dá)成的協(xié)議，歐盟境內(nèi)所有5,000總噸及以上的船舶將被要求支付100%的排放量費(fèi)用，而歐盟和非歐盟港口之間航行的船只將被要求支付排放量的50%。與歐盟委員會(huì)最初的提議相比，達(dá)成的協(xié)議不僅將二氧化碳納入排放交易體系，還將甲烷和氮氧化物以及5,000 總噸以上的海上船舶納入其中。

 

歐盟機(jī)構(gòu)已經(jīng)敲定了一項(xiàng)初步協(xié)議，已將航運(yùn)納入排放交易體系(ETS) 的范圍。

 

根據(jù)本周二晚些時(shí)候達(dá)成的協(xié)議，歐盟境內(nèi)所有5,000 總噸及以上的船舶將被要求支付100% 的排放量費(fèi)用，而歐盟和非歐盟港口之間航行的船只將被要求支付排放量的50%。

 

歐盟和非歐盟港口之間航行的船只支付所涵蓋的排放量百分比，將隨著時(shí)間的推移而增加，從2024 年的 40%開始，到 2025年達(dá)到 70%，到2026 年達(dá)到100%。這些數(shù)字仍需要在下一輪談判中得到成員國的確認(rèn)。

 

與歐盟委員會(huì)最初的提議相比，達(dá)成的協(xié)議不僅將二氧化碳納入排放交易體系，還將甲烷和氮氧化物以及5,000 總噸以上的海上船舶納入其中。

 

談判代表還獲得了2000 萬 ETS配額的專項(xiàng)撥款，這相當(dāng)于當(dāng)前ETS 碳價(jià)格下的15 億歐元（16億美元），將通過創(chuàng)新基金再投資到該行業(yè)。

 

“航運(yùn)脫碳不是能不能的問題，而是如何實(shí)現(xiàn)的問題。為海運(yùn)留出部分ETS收入是該行業(yè)脫碳的勝利。通過創(chuàng)新基金提供的專門支持是彌合清潔燃料價(jià)格差距、提高船舶能效、促進(jìn)創(chuàng)新和建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵，”歐洲共同體船東協(xié)會(huì)(ECSA) 秘書長Sotiris  Raptis 說。

 

“隨著這項(xiàng)雄心勃勃的ETS涵蓋所有溫室氣體、近海船舶并確保為綠色航運(yùn)提供資金，歐盟已向美國、中國和日本等其他司法管轄區(qū)提出挑戰(zhàn)，以邁出邁向零排放航運(yùn)的極其重要的第一步，”歐洲清潔運(yùn)輸倡導(dǎo)者運(yùn)輸與環(huán)境 (T&E)的可持續(xù)航運(yùn)官 Jacob Armstrong 補(bǔ)充道。

 

ETS是“Fit for  55 in  2030 package”的一部分，該計(jì)劃是歐盟計(jì)劃到2030 年將溫室氣體排放量與1990 年水平相比至少減少55%。關(guān)于 ETS的下一次會(huì)議定于 12月 16 日至17 日舉行，談判人員將努力就ETS 修訂達(dá)成全面協(xié)議。

 

“ETS談判中仍有很多難點(diǎn)需要解決，包括行業(yè)免費(fèi)配額、創(chuàng)新基金、現(xiàn)代化基金以及將供暖和公路運(yùn)輸納入該計(jì)劃，”議會(huì)的ETS 報(bào)告員Peter  Liese說。