管清友的“汽車碳經(jīng)濟”宣言：碳中和是一場沒有硝煙的全球博弈

 

管清友：所謂碳資產(chǎn)，由于中國總體的能耗水平比發(fā)達國家要高，減排空間特別大，意味著碳減排的額度就變成資產(chǎn)，這部分減排額度將來可以賣給需要減排額度的實體，這在未來有非常大的市場，而且未來全球最大的碳資產(chǎn)交易市場一定是在中國?，F(xiàn)在從資本市場的角度觀察，“碳中和”是一條大的線，很多機構(gòu)在布局，這確實是一個長期的投資機遇。

 

汽車預(yù)言家：特斯拉、蔚來一眾造車新勢力股價持續(xù)上升，甚至超越諸多老牌汽車企業(yè)，如何看這種現(xiàn)象？

 

管清友：資本市場既可以作為非常好的融資通道，也確實可以大大加速企業(yè)技術(shù)變革進程。資本市場可以幫助企業(yè)實現(xiàn)目標，很多企業(yè)可以發(fā)行綠色債，或者以“碳中和”目標進行專項融資。另外一方面，一級市場也確實能夠發(fā)現(xiàn)和培育更多這樣的企業(yè)，特別是對于技術(shù)的發(fā)掘和投資，能夠加速實現(xiàn)所謂的換道超車。

 

在資本市場眼里，傳統(tǒng)車企是制造公司，蔚來、小鵬是科技企業(yè)，這是資本市場的認知區(qū)別。原來在燃油動力賽道上傳統(tǒng)車企有百年的發(fā)展優(yōu)勢，但現(xiàn)在電動車時代換了一個競爭跑道，傳統(tǒng)車企的出錯率和新企業(yè)是一樣的，而且在原有的發(fā)展包袱和思維中是不可能徹底解放思想的。因此，我提議所有車企都應(yīng)該成立獨立運營的品牌，使用全新的人才去做這件事，和過去徹底一刀兩斷。

 

企業(yè)如果給自己打上一個碳中和企業(yè)標簽，實際上相當(dāng)于在資本市場投資邏輯發(fā)生了變化。比如說比亞迪(177.5, 12.60, 7.64%)，資本現(xiàn)在給它的標簽是碳中和龍頭企業(yè)，那估值是不一樣的。

 

總而言之，打上碳中和標簽的企業(yè)，投資邏輯已發(fā)生了變化。大家不在乎你財報數(shù)據(jù)展示的盈利情況，而是看你碳中和的技術(shù)好不好?，F(xiàn)在掙不掙錢不要緊，先把估值做上去，為企業(yè)碳轉(zhuǎn)型爭取資金和效率，從而為尋找技術(shù)解決碳中和獲得空間和時間。

 

企業(yè)要將減排的壓力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展動力

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