劉世錦：如何把雙碳?jí)毫D(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力？

三種不同的減碳類型

 把雙碳?jí)毫D(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力，確實(shí)是一個(gè)很有吸引力、感召力的目標(biāo)，但這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)并不容易。現(xiàn)實(shí)中，我們可以觀察到三種不同的減碳類型。

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 第一種是衰退型減碳，就是通過減少生產(chǎn)來減少碳排放。這是所有減碳類型中最簡(jiǎn)單、最不費(fèi)氣力的。由于生產(chǎn)活動(dòng)不能停頓，這種類型通常并會(huì)發(fā)生，甚至?xí)徽J(rèn)為不可思議，但是在某些特定情景下還是會(huì)出現(xiàn)，比如有的地方為了完成短期節(jié)能減碳目標(biāo)，一度曾出現(xiàn)拉閘限電、停工停產(chǎn)等現(xiàn)象。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

 第二種是增效型減碳，就是通過提高碳生產(chǎn)率，用同樣多的碳排放實(shí)現(xiàn)更多的產(chǎn)出，或者同樣的產(chǎn)出使用了較少的碳排放。我們經(jīng)常講的節(jié)能減排、節(jié)約優(yōu)先等，大體上相當(dāng)于這種類型的減碳。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

 第三種是創(chuàng)新型減碳，是指通過創(chuàng)新形成新的技術(shù)、工藝、方法等，在達(dá)到相同產(chǎn)出的情況，實(shí)現(xiàn)了低碳、零碳甚至負(fù)碳排放，如用風(fēng)、光、水、生物質(zhì)等可再生能源發(fā)電。如果用這類技術(shù)去替代原有的高碳技術(shù)，就可以在實(shí)現(xiàn)相同產(chǎn)出的前提下減少或抵消碳排放。

 創(chuàng)新性減碳跳出已有的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)圈子，開辟新的賽道，具備了前兩種減碳類型所沒有的特點(diǎn)。

 首先，創(chuàng)新型減碳可以實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)高碳技術(shù)或產(chǎn)業(yè)的長期替代。所謂的綠色轉(zhuǎn)型，從根本上來說，就是要換技術(shù)，用低碳、零碳或負(fù)碳技術(shù)去替代原有的高碳技術(shù)。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

 其次，創(chuàng)新性減碳的空間究竟有多大，是無法事先設(shè)定的。創(chuàng)新的內(nèi)在動(dòng)力和不確定性，決定了人們不可能限定它的擴(kuò)展邊界。不難設(shè)想，如果可控核聚變能夠成功并商業(yè)化，人類將在多大程度上改寫可再生能源的版圖。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

 第三，這種創(chuàng)新可以大大降低人類社會(huì)應(yīng)對(duì)氣候變化的成本。比爾·蓋茨在“氣候變化與人類未來”一書中就提出了綠色溢價(jià)的概念，而且對(duì)綠色溢價(jià)的降低并不樂觀。然而，越來越多的證據(jù)表明，一旦創(chuàng)新進(jìn)入可持續(xù)軌道，成本下降可以相當(dāng)快。隨著創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格下降，不少產(chǎn)品的綠色溢價(jià)已經(jīng)為負(fù)了。這方面的典型案例是光伏發(fā)電。十年前說要與燃煤發(fā)電競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)被認(rèn)為不可思議，但過去的十年間，光伏發(fā)電成本下降了80%-90%，已經(jīng)低于燃煤發(fā)電成本，并且還有進(jìn)一步下降的潛力。其他清潔能源也正呈現(xiàn)出類似特點(diǎn)。應(yīng)對(duì)氣候變化的一個(gè)重要挑戰(zhàn)來自成本沖擊，創(chuàng)新帶來的成本下降，可以極大增強(qiáng)人類應(yīng)對(duì)氣候變化的信心和能力。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

 第四，創(chuàng)新最初源于減碳動(dòng)機(jī)，一旦形成產(chǎn)品后，往往產(chǎn)生更多的附加效用或福利，創(chuàng)造了更多的消費(fèi)者剩余。以新能源智能汽車來說，2022年12月的滲透達(dá)到31.8%，超過人們預(yù)期。消費(fèi)者在買新能源汽車的時(shí)候，不能說不關(guān)注碳減排，但大部分消費(fèi)者直接感受到的是使用成本低、電子設(shè)備應(yīng)用得手、舒適程度高、操控感覺與以往大不相同、智能駕駛能力的逐步提升。除了電動(dòng)化之外，更有智能化、共享化等。簡(jiǎn)單地說，吸引消費(fèi)者的，大部分優(yōu)點(diǎn)可能是減碳之外的，這意味著創(chuàng)新為社會(huì)提供了超出預(yù)期的福利。

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 最后，觸發(fā)和加速了能源等高碳行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程。數(shù)字經(jīng)濟(jì)是繼農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后的另一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)正經(jīng)歷著向數(shù)字經(jīng)濟(jì)形態(tài)的轉(zhuǎn)型。即使沒有雙碳?jí)毫?，能源、工業(yè)、交通、建筑等高碳領(lǐng)域也會(huì)進(jìn)入數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但過程可能相對(duì)緩慢。創(chuàng)新性減碳觸發(fā)和加速了這些領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，有可能推動(dòng)這些領(lǐng)域成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先者。

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