航運業(yè)環(huán)保法規(guī)要求也越來越嚴格,環(huán)保壓力越來越大,雖然業(yè)界已經(jīng)在壓載水法規(guī)以及限硫令的實施等方面付出了巨大的努力,但迎接我們的還有其他更加嚴峻的挑戰(zhàn)。除了目前已生效的各種規(guī)定,還有幾項新的環(huán)境法規(guī)也即將到來,對此,船東、船員以及驗船師等利益相關方都需保持警覺。
溫室氣體減排
IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略已在業(yè)內(nèi)達成共識,為實現(xiàn)減排目標而定的首批法規(guī)正在討論當中。比較重要的提案包括推出EEXI(現(xiàn)有船舶能效指數(shù))理念和增強SEEMP(船舶能效管理計劃)等。這些提案由不同的國家或地區(qū)遞交,目的是希望這些新法規(guī)最晚能在2022年底生效,以確保2030減排目標順利實現(xiàn)。盡管這些提案在技術上還具有挑戰(zhàn)性,但它們只是第一步,后續(xù)可能還會有更多措施。
也有利益相關方認為,尋找商業(yè)上可行的替代燃料解決方案的關鍵因素是采取市場型措施(MBM),尤其是歐盟。該機構(gòu)于去年年底推出了《歐洲
綠色協(xié)議》,給IMO的減排行動施加了更多政治壓力。歐盟的主要政策提案之一是將航運業(yè)納入歐洲排放
交易系統(tǒng),這無疑將使IMO有關市場型措施的討論變得更加復雜。
未來航運業(yè)需要適應更加嚴格的溫室氣體減排法規(guī),這些法規(guī)可能會進一步推動行業(yè)向減速航行、替代燃料以及高效技術的應用轉(zhuǎn)換。從商業(yè)角度來看,日益嚴格的性能標準對新舊船競爭力的影響不容小覷,船舶能不能經(jīng)得起未來考驗非常重要,設計新船時尤其需要考慮到這一點。
生物污損
盡管溫室氣體和其他廢氣排放是航運業(yè)當前面臨的核心環(huán)保問題,但必須注意的是,其他類型的環(huán)境問題也正在變得越來越普遍,并且吸引到了監(jiān)管機構(gòu)和政策制定者的關注。
隨著壓載水管理公約的實施,人們越來越強烈地認識到經(jīng)由船體傳播的外來入侵物種也需要得到處理。因此,IMO已經(jīng)開始審查并且很有可能會加強現(xiàn)有的船舶生物污損管理指南。這項工作預計很快(極有可能在2025年之前)就會產(chǎn)生成果——制定出強制性法規(guī),也許會以要求達到某種 “船體清潔度”的形式實施。
塑料垃圾
塑料污染也是一大急需處理的全球性環(huán)境問題。IMO已經(jīng)通過了一項全面的行動方案,并計劃在2025年之前完成所有行動。對于大多數(shù)船舶而言,這些行動預計不會對船舶造成重大直接影響,因為船上本來就絕對禁止將包括塑料在內(nèi)的垃圾排入海洋。遺失的漁具將是一個需要關注的重點領域,但對于商船運輸來說也不是問題。不過,是否可將船舶灰水視為微塑料的潛在來源目前仍然存在疑問。關于船舶是不是塑料垃圾的一種重要來源,現(xiàn)在還無法下定論,但我們應該認識到,為解決這一問題而制定的任何法規(guī)都可能對某些航運領域產(chǎn)生潛在的重大影響。
水下噪音
由于人們擔心船舶噪音可能對廣泛的海洋生物產(chǎn)生不利影響,因此解決水下噪音問題很早就已被IMO納入議程。相關的IMO指南早在2014年就已發(fā)布,一些成員國在參與研究和知識建設方面尤為活躍。盡管目前國際海事組織對該議題還處于監(jiān)測研究的階段,但成員國提出一些針對特定地區(qū)的控制措施提案也不無可能。這些提案可能包括降低航速(因為通常船舶航速越低,產(chǎn)生的噪音也越小)、制定噪音排放標準等等。從航運的角度來看,第一種選擇應該相對容易實現(xiàn),而后者可能更具挑戰(zhàn)性。
編譯自Hellenic Shipping News 編輯來源: 中國船檢
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