別樣“10萬(wàn)+”背后的“碳”路與開(kāi)路

2月21日，由吉利控股集團(tuán)和河南省順成集團(tuán)共同投資的全球首個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)綠色低碳甲醇工廠，在安陽(yáng)正式投產(chǎn)。該工廠是我國(guó)首套、全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠。吉利旗下醇?xì)淇萍荚诂F(xiàn)場(chǎng)簽約300臺(tái)甲醇重卡訂單并現(xiàn)場(chǎng)交付首批30臺(tái)。這也是商用車(chē)首次實(shí)現(xiàn)燃料全部來(lái)源于綠色甲醇，真正實(shí)現(xiàn)了“零碳運(yùn)力”。

 

如果說(shuō)，從化石能源轉(zhuǎn)換為可再生能源甲醇的構(gòu)想很有“面向未來(lái)”的前瞻性，那全球最大CO2制備甲醇項(xiàng)目正式落地，無(wú)疑是個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，這意味著我國(guó)甲醇產(chǎn)業(yè)從初期分散試點(diǎn)來(lái)到了向規(guī)?；虡I(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)化工企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型以及新能源商用車(chē)市場(chǎng)化推廣應(yīng)用而言，這都極具意義。

 

CO2制備甲醇，鏈接的首要議題是低碳環(huán)保。都知道，自2020年9月我國(guó)明確提出“雙碳”目標(biāo)以來(lái)，“雙碳”相關(guān)話題就頗具熱度。其大背景是，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，是貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求，正因如此，“雙碳”工作被納入了生態(tài)文明建設(shè)整體布局和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局之中。再?gòu)哪茉垂┙o層面看，我國(guó)石油自給率不足30%，對(duì)外依存度超過(guò)70%，這倒逼著推進(jìn)能源革命、建設(shè)能源強(qiáng)國(guó)步伐的加速。

 

源于此，近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)和能源燃料產(chǎn)業(yè)均在向“綠”而行。就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)迄今已連續(xù)8年產(chǎn)銷(xiāo)量位居全球首位，已在全球汽車(chē)行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型中占據(jù)了歷史性的高地。而隨著汽車(chē)與能源、工業(yè)、交通、信息通信等領(lǐng)域的加速融合，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色變革也以“雙碳”時(shí)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革樞紐的角色，帶動(dòng)更多行業(yè)朝著節(jié)能減排的方向邁進(jìn)。

 

但面朝節(jié)能環(huán)保的“碳”路永無(wú)止境。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域，仍需要探索更多可以減少乃至擺脫石化燃料消耗的技術(shù)方案。作為碳中和“破局利器”的甲醇，自然而然就成了能源變革棋局中的落子。

 

說(shuō)到甲醇，業(yè)界和學(xué)界有些人會(huì)將其譽(yù)為“清潔的煤，便宜的油，簡(jiǎn)裝的氣，移動(dòng)的電，液態(tài)的氫”。早在2006年，諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主喬治·奧拉就曾在著作《跨越油氣時(shí)代——甲醇經(jīng)濟(jì)》中斷言，“未來(lái)在油氣之后，人類的燃料就是甲醇。”他認(rèn)為，煤、天然氣、石油、電能等等都可以用來(lái)生產(chǎn)甲醇，是目前人類見(jiàn)到的生產(chǎn)原料最為豐富的燃料產(chǎn)品；利用二氧化碳加氫合成甲醇的循環(huán)模式，或能破局油氣時(shí)代過(guò)后能源緊缺問(wèn)題。

 

這顯然是看到了甲醇的突出特點(diǎn)：燃料燃燒效率高，使用成本低，有害物質(zhì)排放量極少，是常溫下唯一呈液態(tài)的新能源燃料，可替代化石原料，能變廢為寶（對(duì)工業(yè)廢氣再利用）。

 

就目前看，我國(guó)已是全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，產(chǎn)能占全球的65%，2022年有效甲醇產(chǎn)能達(dá)到10000萬(wàn)噸左右。若能充分且妥善利用，顯然有助于我國(guó)構(gòu)建更為安全的能源安全網(wǎng)絡(luò)，也在全球能源革命的搶灘布局中鞏固領(lǐng)先者身位。善謀者行遠(yuǎn)，早在2012年，我國(guó)就啟動(dòng)了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作，隨著應(yīng)用技術(shù)逐漸走向成熟，甲醇燃料已應(yīng)用于交通燃料、供熱燃料等領(lǐng)域。

 

毋庸諱言，甲醇商業(yè)化之路并不簡(jiǎn)單，它需要攻克很多難題，如利用CO2制備甲醇過(guò)程中反應(yīng)催化劑設(shè)計(jì)。就甲醇技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)的密閉性、抗腐蝕性、低溫冷啟動(dòng)等問(wèn)題都得著力解決。而運(yùn)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，同樣是推廣甲醇技術(shù)的重要支撐。

 

饒是如此，著眼于能源轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)，以堅(jiān)定的攻堅(jiān)克難決心撬動(dòng)能源領(lǐng)域低成本可持續(xù)發(fā)展，仍是不二之選。要知道，從國(guó)家能源安全、全生命周期碳排放、能源轉(zhuǎn)化效率、儲(chǔ)存安全性、運(yùn)輸便捷性、環(huán)境友好性、資源豐富性等多維度綜合評(píng)價(jià)，電能、低碳液體燃料、氫能等各有利弊，實(shí)現(xiàn)能源多樣化戰(zhàn)略，因地制宜、多措并舉、綜合利用，才能實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的優(yōu)先選項(xiàng)。

 

這里面，能串聯(lián)起氫能、碳循環(huán)、電能替代、燃油替代技術(shù)把各種新能源體系融合在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)體系中的甲醇，又是我們的優(yōu)勢(shì)能源，更需要拿捏好優(yōu)勢(shì)、把握住機(jī)會(huì)。

 

事實(shí)上，政策層面釋放的信號(hào)已很明顯：2019年，國(guó)家八部委聯(lián)合發(fā)文，推動(dòng)貴州、山西、陜西、甘肅等地區(qū)，立足本地實(shí)際，綜合運(yùn)用補(bǔ)貼、財(cái)稅優(yōu)惠等扶持政策，加大甲醇汽車(chē)推廣工作力度；2021年9月，生態(tài)環(huán)境部正式受理甲醇汽車(chē)的環(huán)保認(rèn)證，實(shí)施國(guó)環(huán)信息公開(kāi)，甲醇汽車(chē)被納入國(guó)家汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)一管理范疇；2021年11月，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中明確提出推進(jìn)二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術(shù)的推廣應(yīng)用，將甲醇汽車(chē)納入綠色產(chǎn)品，大力發(fā)展和推廣新能源汽車(chē)，促進(jìn)甲醇汽車(chē)等替代燃料汽車(chē)推廣。

 

在政策積極支持下，我國(guó)甲醇汽車(chē)已經(jīng)建全了政策許可，行政管理許可、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)許可、市場(chǎng)準(zhǔn)入許可和運(yùn)行保障許可的全體系通道，產(chǎn)業(yè)完成了技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的建設(shè)，產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居世界第一。

 

不積跬步，無(wú)以至千里。而今，安陽(yáng)甲醇工廠能成為人類第一次大規(guī)模成功利用二氧化碳大規(guī)模人工合成清潔能源的里程碑性項(xiàng)目，就是技術(shù)持續(xù)積累的結(jié)果：它消化吸收了冰島CRI公司二氧化碳加氫制甲醇（ETL）技術(shù)，更采用了中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球領(lǐng)先的二氧化碳捕集凈化工藝，從工業(yè)尾氣中回收二氧化碳。

 

遠(yuǎn)程甲醇重卡在安陽(yáng)甲醇工廠實(shí)現(xiàn)從能源生產(chǎn)到加注再到應(yīng)用的綠色運(yùn)力生態(tài)閉環(huán)，也是在多年摸索基礎(chǔ)上的進(jìn)階：這些年來(lái)，我國(guó)甲醇汽車(chē)市場(chǎng)保有量近3萬(wàn)臺(tái)，總運(yùn)行里程接近100億公里，這驗(yàn)證了甲醇助力商用車(chē)動(dòng)力多元化的可行性。

 

把工業(yè)廢氣變成甲醇，既用資源化利用為工業(yè)領(lǐng)域減排提供了建設(shè)性方案，也在積極“碳”索中為解決交通領(lǐng)域能源問(wèn)題提供了現(xiàn)實(shí)選擇。工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體和增長(zhǎng)引擎，也是節(jié)能降耗的主戰(zhàn)場(chǎng)，出席此次投產(chǎn)儀式的工信部節(jié)能與綜合利用司副司長(zhǎng)尤勇就表示，此次投產(chǎn)和項(xiàng)目簽約是兩家企業(yè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)的創(chuàng)新實(shí)踐，對(duì)推動(dòng)煤化工產(chǎn)業(yè)碳減排具有重要探索示范意。在商用車(chē)僅占12%的汽車(chē)保有量，卻消耗了超過(guò)一半的車(chē)用汽柴油、排放了汽車(chē)56%的二氧化碳的現(xiàn)實(shí)中，依托甲醇助力商用車(chē)實(shí)現(xiàn)“零碳陸運(yùn)”，對(duì)“雙碳”的意義也不容小覷。

 

能源轉(zhuǎn)型與“雙碳”推進(jìn)，需要善治氛圍的激勵(lì)，也需要市場(chǎng)主體的探索。在甲醇汽車(chē)賽道深耕了近二十年的拓荒者和領(lǐng)跑者吉利控股集團(tuán)，就在積極地織網(wǎng)鍛鏈：入局以來(lái)，它不僅突破了甲醇汽車(chē)的技術(shù)瓶頸（含攻克低溫冷啟動(dòng)、耐甲醇材料開(kāi)發(fā)、專用潤(rùn)滑油開(kāi)發(fā)、專用添加劑開(kāi)發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)等），還打通了甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈體系，通過(guò)構(gòu)建醇、運(yùn)、站、車(chē)的完整綠色甲醇運(yùn)力生態(tài)以及技術(shù)開(kāi)發(fā)與探索，不斷實(shí)現(xiàn)甲醇汽車(chē)從小批量試點(diǎn)運(yùn)行到大規(guī)模推廣應(yīng)用的跨越。

 

憑著技術(shù)積累，吉利成為中國(guó)第一家獲得甲醇汽車(chē)產(chǎn)品公告的車(chē)企，也是市場(chǎng)化推廣甲醇汽車(chē)數(shù)量最多的車(chē)企。隨著安陽(yáng)甲醇工廠投產(chǎn)，它織就的甲醇產(chǎn)業(yè)“一張網(wǎng)”在商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展也初見(jiàn)雛形。

 

到頭來(lái)，正如吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福說(shuō)的，10萬(wàn)噸級(jí)綠色甲醇工廠投產(chǎn)，“這是一次中國(guó)能源多樣化的科技探索，必將助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”此類探路的多重價(jià)值，最終會(huì)朝著能源安全、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等維度延伸。中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，也需要更多這類別樣的“10萬(wàn)+”。

 

彼得·德魯克說(shuō)過(guò)，“預(yù)測(cè)未來(lái)最好的方式，就是去創(chuàng)造它”。積極發(fā)展新能源，本質(zhì)上就是“面向未來(lái)”的動(dòng)作。而在鋰電、氫能之外，依托技術(shù)之力積極發(fā)掘甲醇這條新賽道的價(jià)值，也是在“創(chuàng)造未來(lái)”——一個(gè)離“雙碳”目標(biāo)更近的未來(lái)，一個(gè)發(fā)展可持續(xù)的未來(lái)。