在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中,很多汽車制造商的日子并不好過,尤其是一些傳統(tǒng)汽車制造商,即使努力向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型,但依然艱難。
比如福特汽車宣布,其電動(dòng)汽車部門2023年虧損數(shù)十億美元,不得不推遲120億美元電動(dòng)汽車投資計(jì)劃。通用汽車正轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型,但電動(dòng)汽車的銷量卻難以上升,本田也取消了與通用共同開發(fā)電動(dòng)車的計(jì)劃。
然而,這些企業(yè)的艱難,卻是另一些汽車制造商的重要利潤(rùn)來源。像特斯拉這類直接靠電動(dòng)汽車起家的企業(yè),已經(jīng)找到了利用其他公司的不幸來賺取數(shù)十億美元的方法。
2月13日,據(jù)美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)公布的一份文件顯示,馬斯克創(chuàng)始的特斯拉公司在2023年通過售賣碳積分所得到的收入達(dá)到了驚人的17.9億美元,超過了2022年的17.76億美元,創(chuàng)歷史新高。
從2009年以來,特斯拉在中國(guó)、歐洲和美國(guó)的加利福尼亞州等市場(chǎng),通過出售碳積分所獲得的累計(jì)收入已經(jīng)達(dá)到90億美元(約648億元人民幣)。
對(duì)特斯拉來說,或許這只是一個(gè)副業(yè),但獲得這些碳積分,幾乎沒有任何成本,完全是憑空獲取的一個(gè)額外純利潤(rùn)。
不僅僅是業(yè)界感到震驚,連特斯拉自己也覺得驚訝和意外。該公司曾預(yù)計(jì),隨著其他汽車制造商加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn),來自碳積分獲取的收入會(huì)逐漸減少。
在2020年的財(cái)報(bào)電話會(huì)上,公司當(dāng)時(shí)的首席財(cái)務(wù)官扎卡里-柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)警告說:“我們?cè)诠芾順I(yè)務(wù)時(shí),并沒有假設(shè)監(jiān)管信用額會(huì)在未來做出重大貢獻(xiàn)。這種情況會(huì)持續(xù)一段時(shí)間,但最終這種收入會(huì)減少。”
但市場(chǎng)并沒有如其所愿,特斯拉賣碳積分所賺的錢,不斷創(chuàng)新高,過去兩年甚至都超過17億美元。
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