每經(jīng)特約評論員 施懿宸 金蕾 何明杰 每經(jīng)編輯 黃宗彥
“十三五”期間,中國民航的旅客周轉(zhuǎn)量在國家綜合交通中的比重提升到了33%,同時(shí)中國民航也成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng),這標(biāo)志著我國從民航大國進(jìn)入民航強(qiáng)國的關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期。在《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》與“雙碳”1+N政策體系的總布局之下,綠色航空的發(fā)展理念通過政府、監(jiān)管、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)等市場多方的協(xié)作實(shí)踐,在綠色機(jī)場的節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、人文共治等工作上取得了一批標(biāo)志性成果,為未來國內(nèi)綠色機(jī)場的推廣與發(fā)展奠定了重要實(shí)踐基礎(chǔ),積累了寶貴的制度經(jīng)驗(yàn)。 內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
本文將梳理綠色機(jī)場的概念起源,以國內(nèi)外有關(guān)研究與政策作為切入口,對綠色機(jī)場實(shí)踐案例進(jìn)行比較分析,并對我國綠色機(jī)場的可持續(xù)發(fā)展路徑做出展望。 本`文@內(nèi)-容-來-自;中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
綠色機(jī)場的概念源起 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
2005年3月11日,一家名為“清潔機(jī)場合作組織”的美國私營咨詢公司(The Clean Airport Partnership, CAP)在與美國佛羅里達(dá)州布勞沃德縣航空局(Broward County Aviation Department, BCAD)共同舉辦的一次公開會議中發(fā)布了一項(xiàng)綜合計(jì)劃——“綠色機(jī)場倡議”(Green Airport Initiative, GAI),旨在幫助勞德代爾堡-霍利伍德國際機(jī)場(Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, FLL)建立指導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的計(jì)劃并將其打造成為一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的社區(qū)范例。這也是“綠色機(jī)場”概念在全球范圍內(nèi)首次被提出。 本@文$內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
綠色機(jī)場倡議(GAI)分別從機(jī)場運(yùn)營的環(huán)境足跡、社區(qū)氣體排放、綠色燃料、節(jié)水、能源供給分配與存儲、減少固體和有害廢、減少有害氣體排放這七個(gè)維度作為調(diào)查重點(diǎn),并給出了機(jī)場未來綠色發(fā)展的具體建議(見表1)。作為綠色機(jī)場領(lǐng)域的首份咨詢研究報(bào)告,綠色機(jī)場倡議(GAI)首次提出了機(jī)場環(huán)境足跡(Environmental Footprint)評價(jià)體系并構(gòu)建了綠色機(jī)場量化評價(jià)體系的五個(gè)壓力指標(biāo)以及對應(yīng)的計(jì)量方法:水質(zhì)量(Water Quality)、固體廢棄物(Solid Waste)、空氣質(zhì)量(Air Quality)、噪音(Noise)與能源(Energy Consumption),雖然當(dāng)時(shí)的報(bào)告內(nèi)容與指標(biāo)框架現(xiàn)在看來有明顯的時(shí)代局限性與滯后性,但其環(huán)境報(bào)告的撰寫框架以及對綠色機(jī)場的觀察與思考為之后綠色機(jī)場相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)與政策的制訂奠定了基礎(chǔ),是國際民用航空運(yùn)輸業(yè)對綠色機(jī)場構(gòu)想的一次里程碑式的探索。
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表1 綠色機(jī)場倡議(GAI)研究報(bào)告大綱
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資料來源:根據(jù)綠色機(jī)場倡議(GAI)的摘要(Executive Summary)和七份環(huán)境報(bào)告整理得到(Environmental Footprint for FLL Operations; Investigating Air Emission Impacts on the Community; Assessing the Feasibility of Utilizing Recycled Vegetable Oil as a Vehicle Fuel; Water Reduction Opportunities and Recommendations; Energy Supply, Distribution, and Conservation; Solid and Hazardous Waste Reduction Opportunities and Recommendations; Reduce Harmful Air Emissions)
一、國內(nèi)外綠色機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
(一)國際層面1. 國際機(jī)場理事會(Airports Council International, ACI)國際機(jī)場理事會,原名為國際機(jī)場聯(lián)合協(xié)會(Airports Association Council International),于1991年1月成立,1993年1月1日改稱國際機(jī)場理事會。作為全世界所有機(jī)場的行業(yè)協(xié)會,國際機(jī)場理事會旨在加強(qiáng)各成員與全世界民航業(yè)的各個(gè)組織和機(jī)構(gòu)的合作并促進(jìn)建立一個(gè)安全、有效、與環(huán)境和諧的航空運(yùn)輸體系。2021年6月,國際機(jī)場理事會宣布了其成員機(jī)場的長期碳目標(biāo):成員機(jī)場承諾到2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。在此背景下,國際機(jī)場理事會亞太分會設(shè)立亞太區(qū)域環(huán)境委員會積極履行ACI環(huán)境倡議:限制或減少航空與機(jī)場對環(huán)境的負(fù)面影響,支持并促進(jìn)航空與機(jī)場對經(jīng)濟(jì)和社會的正面效益,與各國際組織就機(jī)場的能源、廢物和水管理等氣候變化重要議題進(jìn)行磋商。此外,國際機(jī)場理事會亞洲地區(qū)分會設(shè)立了綠色機(jī)場認(rèn)證與機(jī)場碳排放認(rèn)證以進(jìn)一步促進(jìn)成員機(jī)場可持續(xù)發(fā)展、激勵(lì)成員機(jī)場加快建設(shè)綠色機(jī)場,推動(dòng)成員機(jī)場零碳排放等目標(biāo)。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
(1)綠色機(jī)場認(rèn)證(Green Airports Recognition,GAR)在ACI亞太區(qū)域環(huán)境委員會的支持下,ACI亞太分會于2017年設(shè)立了“綠色機(jī)場認(rèn)證”(GAR),以表彰在不同環(huán)境主題下有突出成就的機(jī)場成員。“綠色機(jī)場認(rèn)證”每年聚焦一個(gè)獨(dú)特的主題,并在不同的機(jī)場規(guī)模類別中對成員機(jī)場授予三種等第的認(rèn)證且每組別、每等第有且僅有一位機(jī)場成員可以獲得認(rèn)證,認(rèn)證等第由高至低依次為:白金獎(jiǎng)(Platinum)、金獎(jiǎng)(gold)、銀獎(jiǎng)(silver)。其中,經(jīng)過認(rèn)證的優(yōu)秀機(jī)場實(shí)踐案例還將被收錄在《綠色機(jī)場認(rèn)證》一書中并出版。“綠色機(jī)場認(rèn)證”至今已舉辦六屆,認(rèn)證主題按照時(shí)間順序依次為:能源管理(2017)、廢物最小化(2018)、綠色機(jī)場基礎(chǔ)建設(shè)(2019)、水資源管理(2020)、空氣質(zhì)量管理(2021)與碳排放管理(2022),共頒布51次認(rèn)證,其中中國的ACI機(jī)場成員(包括中國大陸地區(qū)、中國香港地區(qū)、中國臺灣地區(qū))累計(jì)獲得12次綠色機(jī)場認(rèn)證,包括5次白金獎(jiǎng),2次金獎(jiǎng)與5次銀獎(jiǎng),占認(rèn)證總數(shù)23.5%(見表2)。表2國際機(jī)場協(xié)會亞太地區(qū)分會“綠色機(jī)場認(rèn)證”中獲獎(jiǎng)的中國機(jī)場名錄(2017-2022) 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
資料來源:根據(jù)ACI Asia-Pacific Green Airports Recognition(2017-2022)整理而成 內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
以2022年為例,綠色機(jī)場認(rèn)證的主題為碳排放管理。ACI亞太分會圍繞聯(lián)合國17個(gè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)(SDGs)、國際機(jī)場理事會(ACI)政策指引、ISO14001(環(huán)境管理系統(tǒng))、EMAS(環(huán)境管理審計(jì)計(jì)劃)、ISO50001(能源管理)與建筑性能認(rèn)證框架(LEED、BREEAM和DGNB)等多維度對機(jī)場展開審查,從19份申請材料中評選認(rèn)證碳排放管理領(lǐng)域的綠色機(jī)場。最后,首都國際機(jī)場成為了大陸地區(qū)首個(gè)獲得綠色機(jī)場認(rèn)證的成員,并且其自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的綠色節(jié)能建筑系統(tǒng)(由光伏建筑一體化系統(tǒng)、儲能逆變系統(tǒng)、EMS智慧能源管理系統(tǒng)、高效直流變頻VRV空調(diào)系統(tǒng)、石墨烯碳納米電熱膜采暖技術(shù)、高效新風(fēng)熱回收除霾系統(tǒng)、太陽能熱水系統(tǒng)、光伏板智能清掃機(jī)器人系統(tǒng)等組成,榮獲中國民航局2020年四大特色機(jī)場示范工程)被ACI Asia-Pacific收錄進(jìn)機(jī)場實(shí)踐優(yōu)秀案例集(見圖1)。 本+文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
圖1 首都國際機(jī)場在綠色機(jī)場認(rèn)證中的項(xiàng)目細(xì)節(jié)展示
資料來源:Green Airports Recognition 2022 - Carbon Management
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根據(jù)認(rèn)證報(bào)告的披露,可以發(fā)現(xiàn)我國機(jī)場正在加快對標(biāo)綠色機(jī)場國際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),彌補(bǔ)我國大陸機(jī)場在國際綠色機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)前期中的缺位,并逐漸在相關(guān)綠色科技領(lǐng)域達(dá)到世界一流水平,提高了我國機(jī)場在國際綠色機(jī)場建設(shè)中的影響力及話語權(quán),提升了我國機(jī)場在國際綠色機(jī)場建設(shè)中的地位,進(jìn)一步拓展我國綠色機(jī)場建設(shè)的深度與廣度。
(2)機(jī)場碳排放認(rèn)證(Airport Carbon Accreditation,ACA) 本+文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
機(jī)場碳排放認(rèn)證(ACA)于2009年由ACI歐洲分會在歐洲推出,于2011年成為ACI亞太分會認(rèn)證項(xiàng)目,并于2014年底擴(kuò)展到全球所有ACI地區(qū),成為全球唯一一個(gè)自愿性的全球機(jī)場碳管理標(biāo)準(zhǔn)。ACA將機(jī)場分為六檔,分別對應(yīng)不同的碳排放管理階段,由低至高依次為第一級(碳定位)、第二級(碳減排)、第三級(碳優(yōu)化)、第三級+(碳中和)、第四級(碳轉(zhuǎn)型)、第四級+(碳轉(zhuǎn)化),并提供了一個(gè)可量化的、完整的審查與認(rèn)證框架(見表3)。 本`文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
表3 機(jī)場碳排放認(rèn)證要求摘要(Executive summary of Airport Carbon Accreditation) 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
資料來源:Short Guide to Airport Carbon Accreditation,范圍1-3的氣體來源詳見指引全文 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
截至2022年8月,ACI亞洲分會共頒布亞洲地區(qū)碳排放認(rèn)證機(jī)場64個(gè),其中包括 9個(gè)一級、18個(gè)二級、26個(gè)三級、5個(gè)三級+、4個(gè)四級、2個(gè)四級+,中國地區(qū)碳排放認(rèn)證機(jī)場占總認(rèn)證機(jī)場數(shù)12.5%(見表4)。
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表4國際機(jī)場協(xié)會亞太地區(qū)分會“機(jī)場碳排放認(rèn)證”中國地區(qū)機(jī)場名錄
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資料來源:由Regional Recognised Airports整理而成
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通過碳排放認(rèn)證數(shù)量可以發(fā)現(xiàn),我國機(jī)場積極參與國際機(jī)場碳排放管理實(shí)踐,并取得了初步的成果,為未來更多的機(jī)場實(shí)施、管理、創(chuàng)新碳排放奠定了實(shí)踐基礎(chǔ),也逐漸探索出了一條適合我國機(jī)場綠色發(fā)展的碳足跡、碳排放管理路徑。但從另外一方面來說,我國機(jī)場仍大多數(shù)處于剛邁進(jìn)三級認(rèn)證的門檻,距離四級及以上的認(rèn)證還有進(jìn)一步提升與完善的空間。
2. 國際民航組織(International Civil Aviation Organization,ICAO)
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國際民用航空組織,簡稱國際民航組織(ICAO),成立于1947年,是聯(lián)合國系統(tǒng)中負(fù)責(zé)處理國際民航事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)。為了應(yīng)對與機(jī)場運(yùn)營有關(guān)的環(huán)境問題,如空氣和水的質(zhì)量、土地管理、噪音和氣候變化等亟待采取行動(dòng)的各項(xiàng)問題,國際民航組織制定并通過有關(guān)決議文件、發(fā)布生態(tài)機(jī)場指南、建立特別工作小組來應(yīng)對有關(guān)生態(tài)、綠色、可持續(xù)機(jī)場的發(fā)展問題。
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(1)有關(guān)決議/文件
自2008年以來,ICAO相繼針對噪音、環(huán)境管理、空氣質(zhì)量、碳排放、綠色基礎(chǔ)設(shè)施等主題制定了相應(yīng)文件就綠色機(jī)場建設(shè)進(jìn)行了一系列指導(dǎo)性探索(見表5)。 本%文$內(nèi)-容-來-自;中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
表5 ICAO發(fā)布的關(guān)于機(jī)場環(huán)境監(jiān)測、綠色機(jī)場建設(shè)的相關(guān)文件 本文+內(nèi)-容-來-自;中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
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資料來源:ICAO文獻(xiàn)庫 內(nèi).容.來.自:中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
(2)生態(tài)機(jī)場指南(Eco-Airport Toolkit e-collection) 本*文@內(nèi)-容-來-自;中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
生態(tài)機(jī)場指南是由國際民航組織發(fā)布,旨在為各國提供關(guān)于機(jī)場規(guī)劃和設(shè)計(jì)的具體方案,并指導(dǎo)各國在為新的機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目或環(huán)境管理改善計(jì)劃提供資金時(shí)做出綠色決策。截至2022年8月,ICAO共發(fā)布七份主題指南與五份案例報(bào)告,指南包括《機(jī)場的廢物管理》《機(jī)場的可再生能源》《機(jī)場建筑的生態(tài)設(shè)計(jì)》《機(jī)場的環(huán)境管理系統(tǒng)》《具有氣候適應(yīng)性的機(jī)場》與《機(jī)場的空氣質(zhì)量管理》。 本+文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
以《機(jī)場的廢物管理》為例,指南討論了廢物管理的一般原則和方法,對廢物進(jìn)行了定義,并對機(jī)場產(chǎn)生的廢物進(jìn)行了分類:城市固體廢物(MSW)、建筑和拆除垃圾(CDD)、飛機(jī)飛行產(chǎn)生的垃圾、可堆肥廢物、危險(xiǎn)廢物與工業(yè)廢物、盥洗室廢物。同時(shí),它提出了廢物管理原則、廢物管理方法、以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)的新概念,通過對環(huán)境細(xì)分領(lǐng)域的深入調(diào)查與報(bào)告為綠色機(jī)場的建設(shè)與保護(hù)提供了思路。
(3)國際民航組織航空環(huán)境保護(hù)委員會第二工作小組(The Committee on Aviation Environmental Protection Working Group 2, CAEP WG 2)
航空環(huán)境保護(hù)委員會(CAEP)是ICAO的一個(gè)技術(shù)委員會,成立于1983年,其宗旨是協(xié)助ICAO理事會制定并通過與飛機(jī)噪聲和排放有關(guān)的新標(biāo)準(zhǔn)、政策與決議(Standards and Recommended Practices, SARPs)。國際民航組織航空環(huán)境保護(hù)委員會第二工作小組(CAEP WG2)則是由CAEP設(shè)立,下屬管轄并審議與機(jī)場和機(jī)場運(yùn)營有關(guān)環(huán)境問題的特設(shè)工作小組。其工作目標(biāo)是制定并向各國航空當(dāng)局和規(guī)劃者傳播與機(jī)場擴(kuò)建、建設(shè)和運(yùn)營有關(guān)的環(huán)境問題指南,并推進(jìn)機(jī)場環(huán)境友好政策的改革。當(dāng)前,CAEP WG2處于CAEP/12工作周期(2019 -2022),其主要議題包括機(jī)場規(guī)劃、氣候變化評估、機(jī)場環(huán)境監(jiān)測等(見表6)。
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表6 國際民航組織航空環(huán)境保護(hù)委員會第二工作小組2019-2022工作周期議題設(shè)置 本@文$內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
資料來源:國際民航組織航空環(huán)境保護(hù)委員會第二工作小組官網(wǎng)
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此外,在過去的25年中,CAEP G2圍繞機(jī)場與運(yùn)營的環(huán)境問題,牽頭對外發(fā)布了12份與機(jī)場有關(guān)的重要文件,對機(jī)場規(guī)劃、機(jī)場環(huán)境、機(jī)場排放、機(jī)場管理等重要問題進(jìn)行了深入研究,并逐漸完善綠色機(jī)場框架,為國際綠色機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)的成型做出了重要貢獻(xiàn)(見圖2)。
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圖2 國際民航組織航空環(huán)境保護(hù)委員會第二工作小組工作路線圖(CAEP G2, Milestones) 本+文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
資料來源:國際民航組織航空環(huán)境保護(hù)委員會第二工作小組官網(wǎng)
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(二)國內(nèi)層面 本+文+內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
1. 中國民用航空局相關(guān)政策文件與導(dǎo)則
近年來,我國在圍繞綠色機(jī)場相關(guān)概念界定、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、規(guī)范指導(dǎo)、技術(shù)應(yīng)用等方面開展了重要理論實(shí)踐與探索。2007年9月,民航局在《關(guān)于開展建設(shè)綠色昆明新機(jī)場研究工作的意見》中首次提出“綠色機(jī)場”的概念。多年來民航局發(fā)布了一系列政策文件(見表7),對綠色機(jī)場制定中國標(biāo)準(zhǔn),貢獻(xiàn)中國方案。在《綠色機(jī)場規(guī)劃導(dǎo)則(2018)》中,關(guān)于綠色機(jī)場的定義首次被理解與表述為“綠色機(jī)場是在全壽命周期內(nèi),實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好、運(yùn)行高效、以人為本,為公眾提供健康、便捷、舒適的使用空間,為飛機(jī)提供安全、高效運(yùn)行的環(huán)境,與區(qū)域協(xié)同發(fā)展的機(jī)場”。隨著“雙碳”目標(biāo)的提出,在《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動(dòng)綱要(2020-2035年)》中進(jìn)一步將綠色機(jī)場的階段性細(xì)化為“綠色機(jī)場是在全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源集約節(jié)約、低碳運(yùn)行、環(huán)境友好的機(jī)場”。相比于國外關(guān)于綠色機(jī)場的界定,國內(nèi)綠色機(jī)場的定義更全面,在機(jī)場全生命周期的視角下突出資源、生態(tài)與人性化服務(wù)三維合一的綠色機(jī)場理念。
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表7 中國民用航空局發(fā)布的有關(guān)綠色機(jī)場的政策文件、導(dǎo)則與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
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資料來源:由中國民用航空局公開資料整理得到
(1)《綠色機(jī)場規(guī)劃導(dǎo)則》 夲呅內(nèi)傛萊源亍:ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
《綠色機(jī)場規(guī)劃導(dǎo)則》是在執(zhí)行《民用機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范》(MH5002)的基礎(chǔ)上,為推進(jìn)我國綠色機(jī)場建設(shè),借鑒國內(nèi)外機(jī)場及相關(guān)領(lǐng)域有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與成果編纂的規(guī)劃指引,其根據(jù)綠色機(jī)場內(nèi)涵,結(jié)合機(jī)場定位和規(guī)模,確定機(jī)場規(guī)劃目標(biāo),并進(jìn)行專題研究,通過八個(gè)專題提出綠色機(jī)場規(guī)劃要求,指導(dǎo)國內(nèi)綠色機(jī)場的建設(shè)(見表8)。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
表8 綠色機(jī)場規(guī)劃導(dǎo)則摘要
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資料來源:由綠色機(jī)場規(guī)劃導(dǎo)則整理得到 本文`內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
(2)《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動(dòng)綱要(2020-2035年)》
《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動(dòng)綱要(2020-2035年)》(以下簡稱《綱要》)提出2021-2030年是“平安、 綠色、智慧、人文”四型機(jī)場建設(shè)的全面推進(jìn)階段,多個(gè)世界領(lǐng)先的標(biāo)桿機(jī)場建成;2031-2035年是四型機(jī)場建設(shè)的深化提升階段,我國機(jī)場規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系健全完善,有充分的國際話語權(quán)?!毒V要》針對性的對本階段我國綠色機(jī)場的建設(shè)提出了資源集約、低碳高效、環(huán)境友好三大要求(見表9)。
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表9《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動(dòng)綱要(2020-2035年)》綠色機(jī)場部分綱要 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
資料來源:由《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動(dòng)綱要(2020-2035年)》整理得到 本%文$內(nèi)-容-來-自;中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
(3)《四型機(jī)場建設(shè)導(dǎo)則》
按照《綱要》要求,《四型機(jī)場建設(shè)導(dǎo)則》旨在指導(dǎo)國內(nèi)各機(jī)場開展四型機(jī)場建設(shè),其側(cè)重于四型機(jī)場建設(shè)方向性的指導(dǎo)與意見,同時(shí)將平安、綠色、智慧、人文作為一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行研究。
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《四型機(jī)場建設(shè)導(dǎo)則》提出綠色機(jī)場建設(shè)參考基本框架(見圖3),并強(qiáng)調(diào)綠色機(jī)場建設(shè)應(yīng)秉持綠色發(fā)展理念,科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì),綠色施工建設(shè),系統(tǒng)運(yùn)行實(shí)踐;節(jié)約利用資源,加強(qiáng)綜合管控,提高資源利用率;優(yōu)化能源結(jié)構(gòu),提升運(yùn)行效率,減少機(jī)場碳排放;加大環(huán)境治理,注重環(huán)境優(yōu)化,強(qiáng)化機(jī)場與區(qū)域環(huán)境相容性。增強(qiáng)機(jī)場綠色發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力,最終實(shí)現(xiàn)機(jī)場與區(qū)域可持續(xù)協(xié)同發(fā)展。
圖3綠色機(jī)場建設(shè)參考基本框架 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
資料來源:《四型機(jī)場建設(shè)導(dǎo)則》 本+文`內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
(4)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》與《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》 本文+內(nèi)-容-來-自;中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》總結(jié)了“十三五”期間所取得的成績,并對“十四五”期間的以下指標(biāo)做出重點(diǎn)要求(見表10)。
表10“十三五”時(shí)期民航發(fā)展指標(biāo)完成情況與“十四五”時(shí)期民航發(fā)展預(yù)期指標(biāo) 內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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資料來源:根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》整理得到 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》全篇中還從如何不斷完善行業(yè)綠色治理體系、如何推進(jìn)資源節(jié)約集約利用與如何減緩民航業(yè)對環(huán)境影響三個(gè)方面對綠色機(jī)場政策規(guī)劃與制定提出了指導(dǎo)性意見(見表11)。
表11《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》有關(guān)綠色機(jī)場的論述
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資料來源:《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》整理得到
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在《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》的框架之下,《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》進(jìn)一步細(xì)化綠色機(jī)場有關(guān)政策,提出了“十四五”綠色發(fā)展主要指標(biāo)(見表12)。同時(shí),專項(xiàng)規(guī)劃指出到2025年,民航發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型取得階段性成果,民航資源利用效率穩(wěn)步提高,為全球民航低碳發(fā)展貢獻(xiàn)更多中國實(shí)踐。到2035年,民航綠色低碳循環(huán)發(fā)展體系趨于完善,運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)碳中性增長,機(jī)場二氧化碳排放逐步進(jìn)入峰值平臺期,綠色民航成為行業(yè)對外交往靚麗名片,我國成為全球民航可持續(xù)發(fā)展重要引領(lǐng)者。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
表12“十四五”時(shí)期民航綠色發(fā)展主要指標(biāo) 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
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資料來源:根據(jù)《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》整理得到
“十四五”期間,在實(shí)施《民用航空飛行活動(dòng)二氧化碳排放監(jiān)測、報(bào)告和核查管理暫行辦法》《綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn)》《綠色機(jī)場規(guī)劃導(dǎo)則》《民用機(jī)場綠色施工指南》《民用機(jī)場航站樓能效評價(jià)指南》《航空承運(yùn)人不可預(yù)期燃油政策優(yōu)化與實(shí)施指南》等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及民航能耗統(tǒng)計(jì)與報(bào)告機(jī)制進(jìn)一步完善的基礎(chǔ)上,我國綠色機(jī)場將圍繞加快完善綠色民航治理體系、深入實(shí)施低碳發(fā)展戰(zhàn)略與深入開展民航污染防治與全面提升綠色民航科技創(chuàng)新能力這四個(gè)重要任務(wù),對監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施、交流等多領(lǐng)域的綠色低碳可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行深入改革(見表13)。
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表13“十四五”時(shí)期民航綠色發(fā)展專項(xiàng)中涉及綠色機(jī)場的重點(diǎn)任務(wù)
資料來源:《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》整理得到
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2. 中國民用機(jī)場協(xié)會(China Civil Airports Association,CCAA)
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中國民用機(jī)場協(xié)會是中國民用機(jī)場行業(yè)(不含香港、澳門和臺灣)唯一的合法代表,于2022年6月發(fā)布了我國首份《“雙碳機(jī)場”評價(jià)指標(biāo)體系(試行)》,是我國行業(yè)組織綠色機(jī)場評價(jià)體系自發(fā)進(jìn)行的一次里程碑式實(shí)踐,該指標(biāo)體系按照“制度、行動(dòng)、績效”三個(gè)維度對機(jī)場進(jìn)行指標(biāo)評價(jià),并將機(jī)場從低到高分為五種星級(見表14)。 本+文+內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
表14“雙碳”機(jī)場評價(jià)指標(biāo)體系(試行)摘要 本`文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
資料來源:根據(jù)《“雙碳機(jī)場”評價(jià)指標(biāo)體系(試行)》整理而成
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同時(shí),《運(yùn)輸機(jī)場碳排放管理評價(jià)(“雙碳機(jī)場” 評價(jià))工作實(shí)施細(xì)則(試行)》還首次在國內(nèi)提出運(yùn)輸機(jī)場二氧化碳排放
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核算方法:E = E燃燒 + E凈外購電 + E凈外購熱
表15 運(yùn)輸機(jī)場二氧化碳排放核算方法
資料來源:《運(yùn)輸機(jī)場碳排放管理評價(jià)(“雙碳機(jī)場” 評價(jià))工作實(shí)施細(xì)則(試行)》整理
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二、國內(nèi)外綠色機(jī)場發(fā)展路徑比較分析
(一)新加坡樟宜國際機(jī)場(Singapore Changi Airport, SIN) 禸*嫆唻@洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
新加坡樟宜國際機(jī)場在亞洲乃至世界范圍內(nèi)遠(yuǎn)近聞名,其多次蟬聯(lián)各類國際機(jī)場評價(jià)桂冠(見表16),
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表16 新加坡樟宜國際機(jī)場獲獎(jiǎng)列表(部分) 本+文`內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
資料來源:由新加坡樟宜國際機(jī)場公開資料整理 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
樟宜機(jī)場集團(tuán)非常重視其可持續(xù)發(fā)展與綠色機(jī)場建設(shè)。早在2009年10月,SIN的3號航站樓被評為綠色建筑金獎(jiǎng),并于次年獲得了首屆最佳綠色服務(wù)提供者的年度亞洲貨運(yùn)和供應(yīng)鏈獎(jiǎng)。根據(jù)樟宜機(jī)場集團(tuán)2020-2021財(cái)年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告的披露,新加坡樟宜國際機(jī)場承諾在2030之前將絕對碳排放量維持在2018年的水平,并在2030年成為零碳排放機(jī)場,現(xiàn)SIN已完成機(jī)場66%水循環(huán),25%能源降耗與11.7%廢物非焚燒利用,并通過眾多可持續(xù)發(fā)展主題,例如環(huán)境足跡、UN SDG、能源與排放管理、水管理、廢棄物管理與人員管理等為機(jī)場的可持續(xù)、綠色與低碳發(fā)展助力(見表17)。
表17 新加坡樟宜國際機(jī)場可持續(xù)發(fā)展報(bào)告摘要(部分) 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
資料來源:根據(jù)CAG SUSTAINABILITY REPORT 2021整理,報(bào)告遵循Global Reporting Initiative (GRI) Standards
(二)北京大興國際機(jī)場(Beijing Daxing International Airport, PKX) 本+文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
北京大興國際機(jī)場定位為大型國際樞紐機(jī)場,是國家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源,支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐。在過去的兩年中,北京大興國際機(jī)場斬獲國內(nèi)綠色發(fā)展領(lǐng)域諸多榮譽(yù)與認(rèn)證(見表18),并全力打造“四型機(jī)場”新標(biāo)桿,積極履行社會責(zé)任,努力探索綠色機(jī)場的社會、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)綜合價(jià)值。 內(nèi).容.來.自:中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
表18 北京大興國際機(jī)場獲獎(jiǎng)列表(部分)
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資料來源:由北京大興國際機(jī)場公開資料整理 本`文-內(nèi).容.來.自:中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
根據(jù)北京大興國際機(jī)場《企業(yè)社會責(zé)任報(bào)告(2019-2021)》披露,北京大興國際機(jī)場秉持“環(huán)境友好”的理念,在水、氣、固、土、聲等方面嚴(yán)格執(zhí)行國家生態(tài)環(huán)境保護(hù)政策標(biāo)準(zhǔn),著力推進(jìn)“藍(lán)天、碧水、凈土”三大保衛(wèi)戰(zhàn)(見表19)。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
表19 北京大興國際機(jī)場企業(yè)社會責(zé)任報(bào)告摘要(部分)
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資料來源:根據(jù)北京大興國際機(jī)場《企業(yè)社會責(zé)任報(bào)告(2019-2021)》整理 內(nèi).容.來.自:中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
(三)比較分析與策略分析 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
根據(jù)相關(guān)信息披露報(bào)告顯示,北京大興國際機(jī)場(PKX)與新加坡樟宜國際機(jī)場(SIN)作為各自國家內(nèi)領(lǐng)先的綠色機(jī)場建設(shè)方,在可持續(xù)領(lǐng)域均有各自實(shí)踐亮點(diǎn)和影響力。尤其是北京大興國際機(jī)場在建設(shè)具有中國特色的綠色機(jī)場過程中對于建設(shè)細(xì)節(jié)、技術(shù)構(gòu)想、概念闡釋與實(shí)踐成果等方面比新加坡樟宜國際機(jī)場的綠色化打造的更豐富、更完整。這充分體現(xiàn)了北京大興國際機(jī)場短短兩年的可持續(xù)發(fā)展歷程是飛躍式的,這些成就也是我國機(jī)場逐漸追上并終將在未來超越國際一流水平的縮影。但同時(shí),在相比之下,北京大興國際機(jī)場在披露內(nèi)容、報(bào)告形式及實(shí)踐深度方面仍有提升空間。對于北京大興國際機(jī)場來說,如何講好自己的故事,如何講好中國民航機(jī)場綠色發(fā)展的故事,如何講好雙碳新時(shí)代的中國故事仍值得進(jìn)一步探討與深思。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
1.在披露內(nèi)容上 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
對比:新加坡樟宜國際機(jī)場用圖譜、路線等可視化的方式展示了環(huán)境足跡與碳排放足跡這兩個(gè)至關(guān)重要的環(huán)境評價(jià)體系在機(jī)場發(fā)展中的具體情況,并根據(jù)不同主題披露了全周期內(nèi)機(jī)場足跡數(shù)據(jù),而北京大興國際機(jī)場則是忽略了這一部分內(nèi)容,僅用概括性描述的數(shù)字和文字對機(jī)場的碳排放管理進(jìn)行了闡述,缺乏全面碳足跡的披露。
改進(jìn)策略:北京大興國際機(jī)場應(yīng)重點(diǎn)圍繞環(huán)境足跡評價(jià)體系指標(biāo),從水資源集約節(jié)約(飲用水、循環(huán)水等)、固廢處理(廢物處理重量、質(zhì)量、數(shù)量、循環(huán)率等)、空氣質(zhì)量(一氧化碳、鉛、一氧化氮、二氧化氮、呼吸性粉塵、二氧化硫等)、能源(柴油、航空煤油、汽油、電力等)等方面構(gòu)建并披露屬于北京大興國際機(jī)場自己的全周期環(huán)境足跡圖譜,同時(shí)要重點(diǎn)披露全周期碳排放足跡圖譜,嚴(yán)格遵守ACI碳排放機(jī)場認(rèn)證與GHG協(xié)議規(guī)定,按照三種規(guī)定范圍分別統(tǒng)計(jì)碳排放總量并以精確到每個(gè)地面工作單元或組的顆粒度披露相關(guān)碳排放數(shù)據(jù)。最后,北京大興機(jī)場作為中國民航機(jī)場新興力量應(yīng)盡早統(tǒng)一上述圖譜制圖格式與風(fēng)格,形成自己的披露風(fēng)格與標(biāo)準(zhǔn),力爭走在國內(nèi)、國際民用航空行業(yè)披露的最前列。
2.在報(bào)告形式上 本*文@內(nèi)-容-來-自;中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
對比:新加坡樟宜國際機(jī)場用“戰(zhàn)略-目標(biāo)-規(guī)劃-數(shù)據(jù)-案例”的思維邏輯和行文格式清楚地展現(xiàn)了機(jī)場對于自身可持續(xù)、綠色、低碳發(fā)展的認(rèn)識與理解,直觀、客觀地在不同領(lǐng)域?qū)⒆陨淼膯栴}與亮點(diǎn),通過橫向及縱向分析比較,凸顯出在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的先進(jìn)性。而北京大興國際機(jī)場采用單一的模塊化處理,模塊之間相對獨(dú)立缺乏邏輯聯(lián)系,報(bào)告缺乏連貫性與整體性。
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改進(jìn)策略:北京大興國際機(jī)場應(yīng)當(dāng)牢牢把握“人”與“機(jī)場”這兩個(gè)關(guān)鍵要素,以新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo),有機(jī)結(jié)合機(jī)場建設(shè)、機(jī)場管理、機(jī)場發(fā)展與機(jī)場文化,從案例、實(shí)例出發(fā),以數(shù)據(jù)、科技為支撐,突出北京大興國際機(jī)場與伙伴、利益相關(guān)者、其他機(jī)構(gòu)與旅客之間的緊密聯(lián)系,對機(jī)場的重要發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展戰(zhàn)略向社會公開披露規(guī)劃與落實(shí)現(xiàn)狀,并且不僅要豐富完善從自身的視角出發(fā)講述機(jī)場的故事(脫貧攻堅(jiān)、志愿服務(wù)、社會保障等),更要引入第三者、旁觀者的視角,邀請合作伙伴、商業(yè)伙伴在機(jī)場的建設(shè)、管理、運(yùn)營的過程中加入機(jī)場文化的建設(shè)并相應(yīng)披露在報(bào)告之中,為報(bào)告添加更多人性化、人情味的內(nèi)容,使報(bào)告在對北京大興國際機(jī)場的理念、信念、目標(biāo)與形象進(jìn)行全面、客觀的宣傳時(shí)更有共情力、說服力、信服力。
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3.在實(shí)踐深度上 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
對比:新加坡樟宜國際機(jī)場將機(jī)場本身發(fā)展與國際標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合國發(fā)展目標(biāo)等國際指標(biāo)與體系深度綁定,通過經(jīng)濟(jì)、文化和社會等多角度講好機(jī)場發(fā)展的故事,致力于成為國際機(jī)場的引領(lǐng)者,立足世界民航業(yè)發(fā)展,為自身擴(kuò)大國際影響力,積極主動(dòng)參與國際合作與實(shí)踐。而北京大興國際機(jī)場并未充分涵蓋或是有機(jī)結(jié)合國際航空領(lǐng)域重點(diǎn)、敏感的環(huán)境發(fā)展、綠色機(jī)場、可持續(xù)與低碳等議題,這不利于我國在國際機(jī)場的交流中講好一個(gè)中國故事,貢獻(xiàn)中國智慧,中國方案。
改進(jìn)策略:北京大興國際機(jī)場應(yīng)逐步提升披露報(bào)告中對國際議題設(shè)置回應(yīng)的積極性與主動(dòng)性,首先應(yīng)以聯(lián)合國17項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)(SDGs)為基礎(chǔ),按照不同機(jī)場建設(shè)、管理、發(fā)展領(lǐng)域?qū)Σ煌?/span>SDG主題規(guī)劃詳細(xì)日程表與具體的執(zhí)行措施并披露報(bào)告。其次,要以17項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的169個(gè)具體目標(biāo)為藍(lán)本,研究建設(shè)符合中國民航局現(xiàn)階段相關(guān)政策、指引,與北京大興國際機(jī)場現(xiàn)階段發(fā)展匹配的發(fā)展框架,對已經(jīng)取得國內(nèi)、國際領(lǐng)先水平的成果進(jìn)行重點(diǎn)國際化宣傳(綠色建筑、花園機(jī)場、海綿機(jī)場等),對規(guī)劃中的重要項(xiàng)目,應(yīng)盡早實(shí)現(xiàn)對標(biāo)、對齊、引領(lǐng)、超越、自主提出等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化過程,并以此為基礎(chǔ)積極參與國際民航機(jī)場綠色建設(shè)、綠色發(fā)展、零碳低碳、環(huán)境保護(hù)等議題相關(guān)的,由智庫、咨詢公司、行業(yè)協(xié)會、國際媒體、擁有咨商地位或民用航空領(lǐng)域擁有重要話語權(quán)、議題設(shè)置能力的國際組織等國際機(jī)構(gòu)開展的研討、咨詢、發(fā)布、論證、學(xué)術(shù)等國際會議,積極擁抱國際化民航綠色機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)并做出屬于北京大興國際機(jī)場的貢獻(xiàn)。 本文`內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
三、我國綠色機(jī)場可持續(xù)發(fā)展的展望與分析
世界正經(jīng)歷百年未有之大變局,而我國也已從“十四五”規(guī)劃全面開啟社會主義現(xiàn)代化國家新征程的第一個(gè)五年,進(jìn)入中國履行2030年碳達(dá)峰承諾的關(guān)鍵時(shí)期。對于中國民航綠色發(fā)展來說,內(nèi)外部環(huán)境日新月異,全球脫碳進(jìn)程加速,國內(nèi)機(jī)場綠色轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu)性矛盾突出,在減污降碳協(xié)同增效、政策標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制完善、低碳能源利用效率等方面挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存,開拓綠色機(jī)場發(fā)展新局面任重道遠(yuǎn)。
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(一) 我國綠色機(jī)場可持續(xù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
1. 挑戰(zhàn)方面 禸*嫆唻@洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
中國民航機(jī)場的綠色發(fā)展面臨結(jié)構(gòu)性、根源性、趨勢性挑戰(zhàn)和壓力。我國民航綠色發(fā)展基礎(chǔ)尚不牢固,綠色轉(zhuǎn)型動(dòng)力不強(qiáng)、自主創(chuàng)新能力不足、組織機(jī)構(gòu)不完善、約束激勵(lì)機(jī)制不健全等問題讓綠色轉(zhuǎn)型的難度、深度和幅度不斷增加,實(shí)現(xiàn)機(jī)場綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳時(shí)間愈發(fā)緊迫,加快綠色低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升中長期碳減排力度愈發(fā)重要。
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1)能源結(jié)構(gòu)與供給消費(fèi)失衡,綠色機(jī)場能源轉(zhuǎn)型困境加劇 本+文+內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
在國內(nèi)雙碳戰(zhàn)略總體引領(lǐng)與布局下,中國作為人口最多的發(fā)展中國家,民航運(yùn)輸市場需求潛力巨大,機(jī)場能源消費(fèi)將在長期內(nèi)剛性增長,而我國機(jī)場在短期內(nèi)以化石基燃料為主的機(jī)場能源結(jié)構(gòu)無法得到根本性改變,包括航空煤油為主的民航能源消耗結(jié)構(gòu)與化石燃料為主的地面移動(dòng)單元能源消耗結(jié)構(gòu),對綠色機(jī)場的能源綠色轉(zhuǎn)型帶來前所未有的挑戰(zhàn)。
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2)脫碳技術(shù)與轉(zhuǎn)化應(yīng)用脫鉤,綠色機(jī)場科技支撐薄弱
國內(nèi)先進(jìn)機(jī)場深度脫碳技術(shù)與成果無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的規(guī)?;瘧?yīng)用,無法形成系統(tǒng)的國內(nèi)機(jī)場綠色轉(zhuǎn)型藍(lán)本,缺少頂層架構(gòu)與指引,缺乏規(guī)模化應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),單個(gè)機(jī)場轉(zhuǎn)型案例難以起到聯(lián)動(dòng)、連帶綠色機(jī)場轉(zhuǎn)型作用,包括綠色建筑(結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、集約熱能、綠色光能、綠色裝潢、綠色建材等全周期建設(shè)體系技術(shù))、綠色規(guī)劃(機(jī)場改建、擴(kuò)建、新建、機(jī)場輻射地區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、機(jī)場地下管道區(qū)、城市緩沖區(qū)、城市銜接等)、綠色轉(zhuǎn)型輔助(機(jī)場轉(zhuǎn)型管理系統(tǒng)、機(jī)場環(huán)境管理系統(tǒng)、機(jī)場能源管理系統(tǒng)、機(jī)場智慧數(shù)據(jù)平臺等)、清潔能源供給(綠電、可再生水、循環(huán)風(fēng)控系統(tǒng)、廢物處理)等。 本+文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
3)頂層設(shè)計(jì)與監(jiān)管體系缺位,綠色機(jī)場自律執(zhí)行不力 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
國內(nèi)碳排放評價(jià)、碳足跡認(rèn)證等指標(biāo)體系仍處于試行試驗(yàn)階段,難以有效評價(jià)機(jī)場實(shí)際碳排放量,有效錨定碳足跡、環(huán)境足跡等指標(biāo)圖譜。政府無法有效監(jiān)管、監(jiān)測機(jī)場碳排放含量與相關(guān)環(huán)境指標(biāo)的變化情況,從政府制定節(jié)能減排治理體系構(gòu)建到機(jī)場落實(shí)節(jié)能降碳治理實(shí)際效能之間仍可能存在未經(jīng)核實(shí)、鑒證的排碳損耗,并且國內(nèi)機(jī)場可能因上述評價(jià)體系的長期缺位而面臨碳交易中的碳泄漏風(fēng)險(xiǎn)。
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4)人才培養(yǎng)與市場準(zhǔn)入無序,綠色機(jī)場發(fā)展舉步維艱 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
國內(nèi)綠色機(jī)場認(rèn)證體系、機(jī)場碳排放認(rèn)證體系亟待完善。綠色機(jī)場治理與發(fā)展涉及能源、管理、環(huán)境、工程等多學(xué)科交叉,相關(guān)研究團(tuán)隊(duì)、專業(yè)人才認(rèn)證評價(jià)體系空缺,對碳排放、環(huán)境足跡等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行鑒證、認(rèn)證的第三方機(jī)構(gòu)缺少統(tǒng)一的管理與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),相關(guān)開展鑒證、認(rèn)證的人員缺少統(tǒng)一的管理、相關(guān)執(zhí)照認(rèn)證與相關(guān)技術(shù)技能水平認(rèn)證。此外,現(xiàn)存國內(nèi)相關(guān)鑒證、認(rèn)證市場精細(xì)度低,分工效率低,未有效依照相關(guān)指引自發(fā)形成與缺位的綠色機(jī)場認(rèn)證體系、機(jī)場碳排放認(rèn)證體系匹配的分級鑒證、認(rèn)證機(jī)構(gòu)與人才梯隊(duì),市場無法有效配置資源,無法有序?qū)拥?、中、高不同級別的認(rèn)證需求與鑒證能力,無法開展相關(guān)機(jī)構(gòu)、人才的系統(tǒng)化培訓(xùn)。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
2. 機(jī)遇方面
我國當(dāng)前已邁過綠色機(jī)場的探索與示范階段,正處于綠色機(jī)場發(fā)展推廣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),經(jīng)過相關(guān)政策指導(dǎo)與扶持、機(jī)場運(yùn)行管理模式創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定監(jiān)管與指標(biāo)體系完善、科技賦能綠色減碳等多方面綠色機(jī)場的運(yùn)行實(shí)踐與研究經(jīng)驗(yàn)將全方位提升中國機(jī)場建設(shè)、管理與運(yùn)行的綠色水平。同時(shí),綠色機(jī)場的建設(shè)、營運(yùn)帶來的集聚效應(yīng)還將倒逼機(jī)場周邊地區(qū)進(jìn)行更完善的空間、資源、環(huán)境等綠色規(guī)劃,吸引綠色金融機(jī)構(gòu)實(shí)體參與到機(jī)場全周期的綠色發(fā)展之中,將為未來國內(nèi)綠色機(jī)場發(fā)展與綠色市場深度交融與共建提供新型發(fā)展模式,開辟新的發(fā)展道路。
1)瞄準(zhǔn)后疫情窗口期,注重綠色機(jī)場轉(zhuǎn)型成果實(shí)效
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受新冠肺炎疫情影響,2020年民航運(yùn)輸客座率、載運(yùn)率、飛機(jī)日利用率等指標(biāo)大幅下降,造成當(dāng)年民航能源消費(fèi)和碳排放總量、強(qiáng)度值異常。其中,運(yùn)輸航空單位周轉(zhuǎn)量油耗和二氧化碳排放分別為0.316千克和0.995千克,均較基線下降7%,機(jī)場每客能耗與二氧化碳排放分別較基線下降2.6%和8.2%。我國民航機(jī)場應(yīng)充分利用疫情期間低客單帶來的低能源、低碳排放而降低能源轉(zhuǎn)型成本的契機(jī),加快疫情期間機(jī)場能源綠色轉(zhuǎn)型,并應(yīng)當(dāng)抓住后疫情時(shí)代機(jī)場客流量逐步恢復(fù)直至復(fù)蘇的行業(yè)特點(diǎn),進(jìn)一步深化推進(jìn)能源綠色轉(zhuǎn)型并鞏固轉(zhuǎn)型基礎(chǔ),提前規(guī)劃并為碳減排、碳中和乃至碳抵消布局。
2)深化落實(shí)專項(xiàng)行動(dòng)內(nèi)涵,提升綠色機(jī)場綜合治理能力 本`文-內(nèi).容.來.自:中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)與機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)圍繞中國民航局開展的綠色民航治理體系建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目、低碳民航建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目、民航污染防治重點(diǎn)項(xiàng)目與綠色民航科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)重點(diǎn)項(xiàng)目,深度合作參與各項(xiàng)政策標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)(如《民用航空飛行活動(dòng)二氧化碳排放監(jiān)測、報(bào)告和核查暫行管理辦法》《民用機(jī)場航站樓能效評價(jià)指南》等)、打造綠色機(jī)場標(biāo)桿、參與國際交流、推動(dòng)可再生能源替代與新技術(shù)應(yīng)用行動(dòng)、完善市場機(jī)制建設(shè)、科創(chuàng)平臺建設(shè)與綠色民航人才培養(yǎng),并圍繞民航碳達(dá)峰碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組加強(qiáng)組織建設(shè)、規(guī)劃落實(shí)生態(tài)文明建設(shè)責(zé)任制,加強(qiáng)各主體協(xié)調(diào)配合、發(fā)揮政府投資撬動(dòng)作用、大力宣傳推廣規(guī)劃實(shí)施成效經(jīng)驗(yàn)。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
3)把握新時(shí)代中國國際實(shí)踐,增加綠色機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)國際參與度。
根據(jù)第一個(gè)全球性行業(yè)碳減排市場機(jī)制,國際民航組織第39屆大會氣候變化談判成果《國際民航組織關(guān)于環(huán)境保護(hù)的持續(xù)政策和做法的綜合聲明——全球市場措施機(jī)制》的規(guī)定,國際航空溫室氣體排放增長控制將通過試驗(yàn)期(2021-2023年)、第一階段(2024-2026年)及第二階段(2027-2035年)三個(gè)階段實(shí)施。其中,試驗(yàn)期和第一階段各國自愿參與,發(fā)達(dá)國家應(yīng)率先參與承擔(dān)歷史責(zé)任;第二階段為國際航空活動(dòng)全球占比高于0.5%以上的國家或國際航空活動(dòng)全球累計(jì)占比90%以上的國家參與,總體上遵循發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家責(zé)任區(qū)分原則。而現(xiàn)階段,世界各國圍繞低碳、零碳、負(fù)碳技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品裝備的博弈更加激烈,中國也已準(zhǔn)備向國際民航組織提交《中國民航綠色發(fā)展國家行動(dòng)計(jì)劃》,分享中國實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn),同時(shí),我國應(yīng)當(dāng)以此加快國內(nèi)相關(guān)政策指引落地進(jìn)程,盡早參與建設(shè)性國際航空減排、綠色機(jī)場談判與磋商,為推動(dòng)完善國際機(jī)場碳抵消和減排機(jī)制做出屬于中國的重要貢獻(xiàn)。 本`文@內(nèi)-容-來-自;中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
(二)我國綠色機(jī)場可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)建議 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
1. 政府監(jiān)管方面 本`文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
第一,政府應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì),開展關(guān)于機(jī)場碳達(dá)峰、碳中和路徑研究,編制以機(jī)場為主題的中長期低碳發(fā)展路線圖以及基于碳匯市場的減排機(jī)制實(shí)施方案、循環(huán)發(fā)展指引等。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
第二,政府應(yīng)當(dāng)加大對綠色機(jī)場建設(shè)的政策傾斜與幫扶力度,為綠色機(jī)場的新建、擴(kuò)建與改建專項(xiàng)規(guī)劃制定簡化審批手續(xù),推動(dòng)綠色規(guī)劃體系完善,充分結(jié)合已有案例的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為技術(shù)論證、審查審定等重要前置規(guī)劃搭建覆蓋設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)輸、核驗(yàn)、運(yùn)營、管理、報(bào)廢等全生命周期的綠色機(jī)場規(guī)劃體系,充分考慮不同環(huán)境、不同氣候、不同地理特征,充分結(jié)合城市發(fā)展定位、城市建設(shè)規(guī)劃、城市自然資源、生態(tài)環(huán)境、人文景觀等要素,為綠色機(jī)場提供不同深度、不同類別的規(guī)劃指引,不斷發(fā)展、拓寬、深化綠色機(jī)場的內(nèi)涵,并結(jié)合實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀與時(shí)代要求更新綠色機(jī)場規(guī)劃的技術(shù)路線與實(shí)施策略,為有能力實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型但缺乏轉(zhuǎn)型規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)的機(jī)場提供政策指引與大力支持。
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第三,政府應(yīng)當(dāng)制定加大綠色機(jī)場建設(shè)專項(xiàng)資金支持,提高資金投入效率,加大對綠色機(jī)場的激勵(lì)與補(bǔ)貼。“十二五”期間,民航局曾設(shè)立民航節(jié)能減排專項(xiàng)資金,共支持了1228個(gè)節(jié)能減排項(xiàng)目,累計(jì)投入15.9億元,帶動(dòng)行業(yè)數(shù)百億資金投入,年碳減排能力超過90萬噸。同樣的,政府應(yīng)該設(shè)立更多主題專項(xiàng)資金,如綠色建筑專項(xiàng)資金、新能源機(jī)場專項(xiàng)資金等,并逐步完善綠色機(jī)場轉(zhuǎn)型實(shí)效與資金投入績效掛鉤機(jī)制,嚴(yán)格審查專項(xiàng)資金明細(xì),可以適當(dāng)結(jié)合企業(yè)碳損益表為考察方式之一,納入資金的規(guī)劃與管理。此外,政府應(yīng)當(dāng)指派專項(xiàng)督察監(jiān)察成員,核查重大、重點(diǎn)綠色機(jī)場項(xiàng)目建設(shè)工程,四型機(jī)場建設(shè)示范工程與綠色機(jī)場標(biāo)桿企業(yè)運(yùn)行情況。對漂綠、存在減排不力、未能起到綠色機(jī)場領(lǐng)頭作用的企業(yè)與個(gè)人進(jìn)行嚴(yán)格審查并立即整改。
第四,政府應(yīng)當(dāng)聯(lián)合各研究機(jī)構(gòu)、高等院校等力量組織開展綠色機(jī)場專項(xiàng)研究調(diào)查,培養(yǎng)對接國際型人才,并結(jié)合產(chǎn)學(xué)聯(lián)動(dòng)先行布局綠色機(jī)場高精尖技術(shù)領(lǐng)域,推進(jìn)綠色民航智庫建設(shè),打造民航脫碳技術(shù)研發(fā)與驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室,推動(dòng)建設(shè)低碳民航技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化服務(wù)平臺,以期在技術(shù)突破、技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)轉(zhuǎn)化等方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平。 內(nèi).容.來.自:中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
第五,政府應(yīng)當(dāng)加快完善研究各項(xiàng)碳排放、碳足跡、環(huán)境足跡等重要環(huán)境指標(biāo)評價(jià)、審查體系,并加快制定航空燃料可持續(xù)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)場碳排放管理評價(jià)辦法、機(jī)場碳排放監(jiān)測、報(bào)告和核查指南、機(jī)場場內(nèi)新能源車輛及充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)行規(guī)范、機(jī)場周圍區(qū)域航空器噪聲監(jiān)測指南、除冰(雪)廢液回收處理規(guī)范、到壽飛機(jī)無害化拆解標(biāo)準(zhǔn)等,促進(jìn)國內(nèi)綠色機(jī)場碳減排、環(huán)境治理、低碳綠色發(fā)展等治理標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。 本+文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
第六,政府應(yīng)當(dāng)在十四五期間高質(zhì)量完成中國國際航空飛行活動(dòng)二氧化碳排放國家報(bào)告、中國航空飛行活動(dòng)二氧化碳排放責(zé)任主體清單、核查機(jī)構(gòu)清單等材料編制和向國際民航組織提交工作,建設(shè)性參與國際民航組織第41-42屆大會氣候變化議題談判,有效參與國際民航組織環(huán)保委技術(shù)磋商,加強(qiáng)中國駐國際民航組織理事會代表處能力建設(shè),并積極履行國家承諾,務(wù)實(shí)有效開展綠色機(jī)場有關(guān)的國際交流合作,組織開展中歐民航綠色發(fā)展合作培訓(xùn)、中美綠色航線合作研究等跨國合作,推動(dòng)建立發(fā)展中國家綠色民航專家協(xié)調(diào)機(jī)制等跨區(qū)域建設(shè)性提案。 內(nèi).容.來.自:中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
2. 行業(yè)協(xié)會方面 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
第一,行業(yè)協(xié)會應(yīng)充分發(fā)揮自身主觀能動(dòng)性,發(fā)布我國綠色機(jī)場開展年度咨詢報(bào)告,發(fā)布行業(yè)內(nèi)綠色機(jī)場排名,倒逼行業(yè)自律,并推動(dòng)國內(nèi)、國際碳市場建設(shè),推動(dòng)建立基于市場碳減排機(jī)制的綠色機(jī)場減排標(biāo)準(zhǔn),早日促成中國綠色機(jī)場評價(jià)體系的構(gòu)建。
第二,加快民航“雙碳”企業(yè)評價(jià)體系試行的首批評價(jià)流程,公布評價(jià)結(jié)果并促進(jìn)“雙碳”企業(yè)評價(jià)體系自我迭代,引入、參考國內(nèi)外先進(jìn)評價(jià)體系經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐成果,為建立健全國內(nèi)機(jī)場碳排放評價(jià)體系奠定基礎(chǔ)、積累經(jīng)驗(yàn)。此外,行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)試點(diǎn)開展碳排放核準(zhǔn)、鑒證、認(rèn)證評價(jià)認(rèn)定工作,為專業(yè)技術(shù)人才與機(jī)構(gòu)提供有效背書,規(guī)范整合市場資源,開展專業(yè)特殊技能人才與機(jī)構(gòu)的認(rèn)定與培養(yǎng),并逐步完善人才與機(jī)構(gòu)碳排放審查資格認(rèn)證與國內(nèi)機(jī)場碳排放評價(jià)體系的匹配,做到不同級別碳排放的機(jī)場由對應(yīng)專業(yè)級別的機(jī)構(gòu)所在的專業(yè)級別的審查員進(jìn)行碳排放鑒證、核準(zhǔn)審查工作。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
第三,行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)積極參與國際交流與國際合作,擴(kuò)大深度參與國際標(biāo)準(zhǔn)的討論與制定的數(shù)量和質(zhì)量,同國內(nèi)港澳臺地區(qū)進(jìn)行廣泛交流,拓展綠色機(jī)場相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)踐與檢驗(yàn),提升自身的國際影響力。
3. 企業(yè)轉(zhuǎn)型方面
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第一,機(jī)場的管理集團(tuán)要建立健全完善的碳足跡、環(huán)境足跡監(jiān)測、核準(zhǔn)制度與相關(guān)內(nèi)部體系,設(shè)立碳排放監(jiān)測、監(jiān)察與核準(zhǔn)部門,組建碳排放監(jiān)測、監(jiān)察與核準(zhǔn)小組,搭建碳排放監(jiān)測設(shè)備技術(shù)管理、人才培訓(xùn)培養(yǎng)、碳減排特別行動(dòng)小組等平臺,并定期邀請第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)審查,為之后的碳減排、碳中和奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
第二,在環(huán)境保護(hù)與能源管理方面,機(jī)場不僅要嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并積極參與標(biāo)準(zhǔn)的討論與制定,還應(yīng)當(dāng)建設(shè)相應(yīng)議題的數(shù)字化管理平臺,這樣不僅可以定位自身在行業(yè)的發(fā)展階段,也可以復(fù)制、轉(zhuǎn)化優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn),例如綠色建筑、機(jī)坪管理等涉及合理規(guī)劃、配置資源的重要減碳議題,采用優(yōu)化后的數(shù)字化轉(zhuǎn)型模式將大大降低機(jī)場轉(zhuǎn)型運(yùn)營成本,從而進(jìn)一步減少機(jī)場轉(zhuǎn)型期間的碳排放。
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第三,機(jī)場應(yīng)當(dāng)因地制宜,借鑒或研發(fā)綠色低碳技術(shù),比如風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等多種可再生能源,進(jìn)一步擴(kuò)大機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的清潔能源比例,比如實(shí)現(xiàn)機(jī)場作業(yè)電車全覆蓋、新能源設(shè)備的購置,深入開展落實(shí)藍(lán)天、碧水保衛(wèi)戰(zhàn),以生態(tài)補(bǔ)償方式積極參與青藏高原、黃河、長江等國家重要生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)和修復(fù)工程建設(shè),探索投資生物質(zhì)能源和經(jīng)濟(jì)林等生態(tài)產(chǎn)業(yè),促進(jìn)我國生態(tài)系統(tǒng)碳匯增量提升。
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第四,在機(jī)場的品牌建設(shè)方面,管理集團(tuán)應(yīng)當(dāng)立足于經(jīng)濟(jì)可持續(xù)、環(huán)境可持續(xù)、運(yùn)行可持續(xù)與“人與機(jī)場”可持續(xù)四大支柱,開展以可持續(xù)、綠色、低碳發(fā)展為本,以人為核心的機(jī)場建設(shè)與服務(wù),并貫徹落實(shí)我國新時(shí)代的發(fā)展特點(diǎn),把握中國綠色機(jī)場發(fā)展的特殊性,與世界綠色機(jī)場發(fā)展的普遍性,講好一個(gè)中國綠色機(jī)場的故事,貢獻(xiàn)中國綠色機(jī)場的智慧。
4. 金融機(jī)構(gòu)方面
第一,優(yōu)化支持發(fā)展通航金融、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù),鼓勵(lì)符合通用航空特色的金融產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,將通航保險(xiǎn)部分與綠色機(jī)場的發(fā)展掛鉤,為機(jī)場綠色轉(zhuǎn)型提供更多資金來源,進(jìn)一步推動(dòng)銀行業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)對航空產(chǎn)業(yè)的支持力度,優(yōu)化通航補(bǔ)貼、政策,提高綠色資金使用效能。
第二,大力發(fā)展航空金融產(chǎn)業(yè)化升級,通過臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)推動(dòng)機(jī)場與區(qū)域經(jīng)濟(jì)深度融合。金融機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)積極參與機(jī)場經(jīng)濟(jì)活動(dòng),通過區(qū)域內(nèi)保稅、口岸開放、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)等政策疊加,強(qiáng)化以機(jī)場為中心,構(gòu)建配套完善、支撐有力的機(jī)場金融生態(tài)系統(tǒng)。同時(shí),金融機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)協(xié)助機(jī)場注重財(cái)務(wù)決策、未來規(guī)劃投資,有效利用金融資源,加強(qiáng)企業(yè)合作,以區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)機(jī)場業(yè)績的增長,同時(shí)通過機(jī)場業(yè)績帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮,進(jìn)一步加快機(jī)場綠色轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。
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第三,對于綠色基金、綠色債券、綠色信貸、綠色保險(xiǎn)等金融產(chǎn)品,金融機(jī)構(gòu)除了要拓寬機(jī)場轉(zhuǎn)型投融資渠道,追求穩(wěn)定的綠色金融回報(bào)率,進(jìn)一步降低機(jī)場綠色轉(zhuǎn)型融資成本與風(fēng)險(xiǎn)之外,還要側(cè)重于對機(jī)場全生產(chǎn)要素有機(jī)結(jié)合的投資,包括綜合配置人力、管理、資本、技術(shù)等軟硬件資源等,并提高以人與可持續(xù)綠色發(fā)展為核心的投資比例,例如提供機(jī)場地面單元新能源轉(zhuǎn)換分期綠色信貸,將綠色債券向綠色建筑領(lǐng)域的綠色建材、綠色裝潢、綠色規(guī)劃傾斜,將機(jī)場的綠色發(fā)展評價(jià)結(jié)果與綠色債券結(jié)算掛鉤,將資金擺渡到低碳轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展的建設(shè)之中,而不是將四型機(jī)場片面理解為新技術(shù)、資金及硬件的堆砌投入,或者是建設(shè)檔次標(biāo)準(zhǔn)的盲目提升。
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作者施懿宸系中財(cái)綠指首席顧問;金蕾系中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院研究員,長三角綠色價(jià)值投資研究院研究員;何明杰系中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院科研助理