動力電池與電動車入歐影響幾何?
市場機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年全球動力電池裝車量為304.3GWh(吉瓦時),在前十名榜單中中國動力電池企業(yè)占據(jù)六席,總市占率為62.6%。此外,中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,我國動力電池出口持續(xù)增長;今年1-7月,我國動力電池企業(yè)電池累計出口為67.1GWh,儲能電池累計出口為7.3GWh。
而僅從歐洲市場來看,SNE Research數(shù)據(jù)顯示,過去四年中國在歐洲的動力電池裝機(jī)占比持續(xù)提升,2019年-2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%。某動力電池企業(yè)內(nèi)部人士表示,目前國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)、核算標(biāo)準(zhǔn)和碳排放數(shù)據(jù)庫不統(tǒng)一,在這種情況下歐盟《新電池法》實施后帶來的壓力是顯而易見的,后續(xù)將進(jìn)一步提高技術(shù)競爭力。
張孝榮分析稱,中國動力電池企業(yè)需要提供全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡聲明及標(biāo)簽,這涉及碳排放數(shù)據(jù)的披露和記錄,管理成本增加;從礦產(chǎn)資源開掘提煉加工等等諸多關(guān)節(jié)采取措施降低碳排放,也會增加難度。張君毅認(rèn)為,歐盟《新電池法》落地不僅對中國動力電池產(chǎn)業(yè),對全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都將造成影響;他表示,短期內(nèi)不可避免會帶來成本上升,中小企業(yè)競爭門檻提升;長遠(yuǎn)來看,將催生行業(yè)新一輪深度洗牌,加速市場競爭格局演變,推動全球電池企業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型。
目前寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動力等動力電池企業(yè)開始布局零碳工廠,開始從上游的采礦、原材料、正負(fù)極、電芯、系統(tǒng)、回收利用等全產(chǎn)業(yè)鏈布局碳足跡、數(shù)字護(hù)照。
此外,張君毅認(rèn)為中國電動汽車的出口也增加了難度,進(jìn)入作為歐洲汽車市場大本營的德國市場會越來越難。華泰證券分析稱,歐盟《新電池法》將促使我們出口企業(yè)加速零碳轉(zhuǎn)型,在生產(chǎn)技術(shù)上將向著高效低能耗、環(huán)保低碳等方向進(jìn)行革新;同時有望倒逼國內(nèi)回收體系完善,或?qū)⒓铀賴鴥?nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的
綠色轉(zhuǎn)型。
張孝榮認(rèn)為中國企業(yè)可以通過本地化策略,加強(qiáng)與歐洲當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作,共同研發(fā)制造低碳電池技術(shù),提高產(chǎn)品競爭力;中國
新能源汽車可以擴(kuò)大海外生產(chǎn)基地的建設(shè),提高海外供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和運作效率,加強(qiáng)與國外企業(yè)的合作,共同研發(fā)和創(chuàng)新。
【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站,本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容,均已署名來源和作者,僅供訪問者個人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用,如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知,本站將立即做刪除處理(QQ:51999076)。