連微信聊天都算排放碳，你每天排了多少？

 

想要計(jì)算碳足跡其實(shí)并不容易，Berners-Lee稱之為“很重要但幾乎不可能”的測量。
 

以乘坐商務(wù)航班的個人碳成本為例，一方面，計(jì)算很簡單：用一架飛機(jī)在飛行過程中燃燒的燃料和排放的溫室氣體除以乘客人數(shù)。但頭等艙和商務(wù)艙的乘客占用的空間更大，因?yàn)樗鼈冋加玫目臻g更大，成本更高，額外刺激了航班的實(shí)際運(yùn)行。其他的考慮因素還包括飛機(jī)攜帶的貨物數(shù)量，以及飛機(jī)飛行的高度等等。
 

即便如此，與評估汽車制造過程中每一步所涉及的排放相比，這種計(jì)算也相對簡單：生產(chǎn)、組裝、工廠發(fā)電、運(yùn)輸組件、制造組件、在這些工廠使用的機(jī)械的制造等等，一直追溯到礦物的提取，畢竟礦物是制造汽車的基石。
 

由于這種計(jì)算的復(fù)雜性，Berners-Lee表示，在這種情況下，“永遠(yuǎn)不可能完全準(zhǔn)確”。他認(rèn)為，好消息是，對大多數(shù)人來說，這并不重要。他說：“通常，只要進(jìn)行一個大致的計(jì)算就足夠了。” 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
 

一個人能采取什么措施來減少他們的個人足跡，主要取決于他們目前的生活方式，同樣的行動也不是對每個人效果都相同。例如，在佛蒙特州改用電動汽車的影響要比西弗吉尼亞州大得多，因?yàn)榉鹈商刂菀话胍陨系碾娏Χ紒碜运Πl(fā)電，而西弗吉尼亞州幾乎全部由煤炭發(fā)電。Berners-Lee指出，“對一些人來說，飛行可能占他們碳足跡的10%，對一些人來說是零，而對另一些人來說，比例高到這是他們唯一減少碳足跡的方式。”