歐盟實(shí)施碳邊境稅影響幾何

 

9月13日，一輛電車從奧地利維也納電動(dòng)汽車日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)前經(jīng)過。新華社記者 賀燦鈴攝

 

　　歐盟碳邊境調(diào)整機(jī)制（CBAM）即“碳邊境稅”從今年10月1日起正式啟動(dòng)，進(jìn)入過渡階段。歐盟計(jì)劃在2026年開始正式征稅，按歐盟碳排放交易體系提高進(jìn)口門檻，屆時(shí)出口歐盟的產(chǎn)品將面臨相關(guān)的排放稅。此舉雖說旨在促進(jìn)綠色技術(shù)發(fā)展，但也難免有市場(chǎng)保護(hù)之嫌，有可能與世界貿(mào)易組織原則相違背。歐盟自己也承認(rèn)，碳邊境稅具有雙重目的，即保持歐洲工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并鼓勵(lì)其他國(guó)家更快地適應(yīng)歐盟的綠色政策。

 

　　歐盟把實(shí)施新的碳邊境稅作為其實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的重要一步。該目標(biāo)是到2030年，將溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比至少減少55%。雖然歐委會(huì)在出臺(tái)政策時(shí)聲稱，CBAM是一項(xiàng)與世貿(mào)組織規(guī)則兼容的措施，鼓勵(lì)全球工業(yè)采用更環(huán)保、更可持續(xù)的技術(shù)。但是，單方面提高關(guān)稅門檻的負(fù)面影響顯而易見。

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