電池碳壁壘
歐盟出臺的《新電池法案》,也提出了對一件產(chǎn)品的全生命周期的碳追蹤,從搖籃,即采礦端,到生產(chǎn),應用,以及回收,再回到電池制造。該法規(guī)自2024年7月起執(zhí)行,屆時動力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡,并在2027年7月達到相關碳足跡的限制要求。此舉將會使新能源電池行業(yè)產(chǎn)生新的 “貿(mào)易壁壘”,對中國動力電池企業(yè)出口歐洲產(chǎn)生較大的影響。
除了歐盟《新電池法案》外,美國醞釀多時的《清潔競爭法案(草案)》,擬對含碳量超過基準線的進口產(chǎn)品征收碳費(征收范圍涵蓋的碳密集型產(chǎn)品為,化石燃料、石化產(chǎn)品、肥料、氫、水泥、鐵和鋼、鋁、玻璃)。法案通過后,預計采取歐盟碳關稅(CBAM)法案與《新電池法案》配套形式,出臺動力電池碳排放管控要求。
目前,國內的電池廠大多只做了一個電池標簽能追溯到電池的生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)時間、生產(chǎn)批次以及原材料的供應商,這遠無法符合新電池法的要求。如果到2026年仍然無法提供完整的電池全生命周期的碳信息,中國的鋰電池可能會面臨無法出口到歐盟的風險。
去年,工信部等六部門披露了《關于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》,提出要開展電池碳足跡核算標準與方法研究,探索建立電池產(chǎn)品碳排放管理體系。此舉契合了要完善電池產(chǎn)品碳排放管理體系愿景,探索形成一批可復制可推廣的綠色低碳電池出口體系經(jīng)驗和模式。
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