減碳颶風(fēng)正席卷全球航運(yùn)業(yè) 航運(yùn)“碳稅”將至,船東集體戴上緊箍咒

文章來源:時(shí)代財(cái)經(jīng)APP何銘亮2023-12-27 14:18

三年過渡不足以完成全球船隊(duì)更新

 
在12月舉行的上海國際海事論壇上,曾有演講嘉賓概括過IMO、歐盟目前的方案,是“只負(fù)責(zé)出答卷不負(fù)責(zé)給答案”。意思是,IMO與歐盟給出目標(biāo)與懲罰方案,而讓船東、船管公司等自己找出減排方案,若無法達(dá)成減排目標(biāo),則需支付相應(yīng)賠償款,二者選其一。
 
今年7月,A股中遠(yuǎn)??疲?02401.SZ)總經(jīng)理王新波在公開場合表示,據(jù)其測算,如以目前的運(yùn)營水平,不進(jìn)行任何技術(shù)改造或管理改造,到2030年,因不符合碳減排要求,不合格的大型船舶運(yùn)力會大幅提升,大型船舶運(yùn)力會因此下降73%;僅歐洲航線,至2026年,我國船舶的“碳稅”支出就可能將達(dá)38.17億元。
 
按照IMO規(guī)定,連續(xù)3年?duì)I運(yùn)碳強(qiáng)度指標(biāo)CII評為D級(較差)或E級(差)的船舶,管理人員需提交優(yōu)化行動計(jì)劃以說明如何達(dá)到C級(中等)以上水平。
 
航運(yùn)數(shù)據(jù)情報(bào)商VesselsValue向時(shí)代財(cái)經(jīng)提供的數(shù)據(jù)顯示,截至2023年12月22日,全球干散貨船中D級和E級船舶共有9344條,占比達(dá)到45%,E級干散貨船共有5701條占比達(dá)到27.5%;油船方面,D級和E級船舶共有5780條,占比達(dá)到45.7%,其中E級船隊(duì)以4269條占到33.8%,E級船舶為三種船型里數(shù)量最多;集裝箱則受過去兩年大量新船更替影響,C級以上船舶達(dá)標(biāo)率超過80%,E級船舶數(shù)量僅有477艘。
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