《動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》:鋰電企業(yè)如何應(yīng)對“碳壁壘”?聯(lián)合國報告給出指引

文章來源:36氪王方玉2023-11-21 10:33

今年8月,《歐盟電池和廢電池法規(guī)》已正式生效。根據(jù)電池法,自2025年2月起,動力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡才能進入歐盟市場。這一法規(guī)如同是設(shè)下了“碳門檻”,對中國出口的鋰電池產(chǎn)品帶了新的挑戰(zhàn)。
 
在國內(nèi)鋰電行業(yè)產(chǎn)能過剩,愈加依賴海外市場的大背景下,中國動力電池企業(yè)該如何應(yīng)對歐盟《新電池法》?
 
近日,聯(lián)合國全球契約組織(UNGC)正式發(fā)布了《動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》(以下簡稱“白皮書”),幫助電池企業(yè)應(yīng)對日漸嚴格的減碳法規(guī)要求。遠景科技集團作為知識合作伙伴參與了此次報告的研究與發(fā)布。
 
白皮書全面收集了國內(nèi)外電池產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡數(shù)據(jù)并系統(tǒng)總結(jié)產(chǎn)業(yè)低碳技術(shù),通過對比主流NCM(三元)電池、LFP(磷酸鐵鋰)電池、固態(tài)電池“從搖籃到大門”的生命周期碳足跡,探究影響電池碳足跡的主要因素,并提出了相應(yīng)的減碳措施,對電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提出了建議。
 
動力電池的碳足跡覆蓋了從原材料獲取和加工到電池生產(chǎn)制造的過程中的碳排放。白皮書顯示,無論是NCM和LFP電池,原材料獲取階段的碳排放都占到整體碳排放的80%左右,包括正極,負極,電解液,隔膜,銅箔,鋁箔,殼體七大部件的材料獲取。碳排放則主要來源于開采、選礦、冶煉、提取等過程使用的材料與能源消耗。
 
在識別電池生產(chǎn)碳排放熱點的基礎(chǔ)上,又該如何針對性地減碳?
 
白皮書指出,動力電池整個生命周期主要的能源消耗來自于電力,使用綠電能夠顯著降低電池碳足跡。由于綠電完全由可再生能源生產(chǎn),其排放因子幾乎為0。
 
據(jù)悉,當(dāng)前LFP電芯全球平均碳足跡為60kgCO2-eq/kWh左右,通過采用100%綠電進行組裝,電池的碳排放量可以降低30%以上;若正極和負極的生產(chǎn)過程完全采用100%綠電時,電池的碳排放量可以降低50%多——綠電無疑是減碳的一大利器。
 
但白皮書同時也指出,根據(jù)歐盟委員會針對歐盟電池法案發(fā)布的動力電池碳足跡計算規(guī)則,對于歐盟外生產(chǎn)的產(chǎn)品,不認可綠證,僅認可綠電直供(不經(jīng)過主網(wǎng)輸送)。
 
這一規(guī)則給中國動力電池企業(yè)減碳帶來不小的挑戰(zhàn)。36碳了解到,目前國內(nèi)電網(wǎng)規(guī)劃有著嚴格規(guī)定,為企業(yè)拉綠電專線的難度很大,配電網(wǎng)直供配電的情況較少。國內(nèi)企業(yè)自建分布式新能源雖可以做到“綠電直供”,但發(fā)電量往往太小,尤其是在發(fā)達的、用電量大的東部地區(qū)。
 
在此背景下,中國的零碳產(chǎn)業(yè)園模式在近兩年成為了一種較為先進的解決方案。通過風(fēng)電、光伏等新能源和儲能協(xié)同形成的新型電力系統(tǒng),零碳產(chǎn)業(yè)園可以為鋰電池生產(chǎn)的全過程提供低碳或零碳能源供給。
 
不過,零碳產(chǎn)業(yè)園模式當(dāng)前還尚未在全國大面積鋪開,我國動力電池企業(yè)減碳仍然面臨難題。遠景智能零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林告訴36碳,我國仍需建設(shè)更多的綠電直供園區(qū),讓更多的動力電池企業(yè)用上綠電供應(yīng),以滿足歐盟碳足跡的核算規(guī)則。
 
如果沒有綠電直供,則需要國家層面豐富電網(wǎng)因子數(shù)據(jù)庫。邱林指出,我國目前發(fā)布的電網(wǎng)因子指的是發(fā)電側(cè),而非全生命周期的數(shù)值,目前沒有數(shù)據(jù)庫能體現(xiàn)電力全生命周期的碳排放因子。在電池碳足跡計算過程中,這是一個短板和阻力。
 
白皮書建議,應(yīng)該建立電池行業(yè)碳排因子庫,為電池的碳足跡核算和評價提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),促進各方之間的協(xié)同合作和信息共享。
 
此外,采購綠證未來也可能成為有效的降碳方案。據(jù)悉,目前歐盟企業(yè)可以利用購買歐盟GO體系綠證來降低產(chǎn)品碳足跡,但中國企業(yè)當(dāng)前還無法通過購買國內(nèi)綠證來實現(xiàn)。
 
這背后是我國綠電綠證交易體系存在的固有問題。邱林指出,未來我國綠電綠證體系建設(shè)和國際方法學(xué)如果能互通互認,例如采購協(xié)議和綠證等多種形式,采購綠證也將成為動力電池企業(yè)減少碳足跡的另一種選擇。
 
推動動力電池碳足跡管理與碳減排是促進電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)碳中和的關(guān)鍵任務(wù)。但目前在該領(lǐng)域,我國仍有不少短板有待補足。“自上而下和自下而上都有很多工作需要完成。”邱林表示。
 
白皮書建議,各國政府和企業(yè)亟需構(gòu)建碳足跡管理體系,包括國家層面建立碳足跡管理體系,企業(yè)層面構(gòu)建碳管理體系和國際層面的互認機制。相關(guān)核算標(biāo)準、方法論等跨國互認也是未來趨勢。
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